Міністерство освіти Республіки Білорусь
Білоруська державна політехнічна академія
Автотракторний факультет
Кафедра "Двигуни внутрішнього згоряння"
гр. 301316/139
В
Тракторний дизель
Пояснювальна записка до курсового проекту з дисципліни "Проектування систем двигунів внутрішнього згоряння "
Виконавець Розкошу Д.А.
Керівник Русецький І.К.
Мінськ 2002
В В
ЗМІСТ
1. Введення
2. Розрахунок робочого циклу двигуна
3. Розрахунок динаміки двигуна
4. Розрахунок деталей кривошипно-шатунного механізму
5. Розрахунок деталей газорозподільного механізму
6. Розрахунок системи харчування
7. Розрахунок системи змащування
8. Розрахунок системи охолодження
9. Розрахунок системи пуску
10. Висновок
11. Література
В
1. ВСТУП
Двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ) широко застосовуються у всіх галузях народного господарства і є практично єдиним джерелом енергії в автомобілях.
Перший поршневий ДВС був створений французьким інженером Ленуаром. Цей двигун працював за двотактному циклу, мав золотниковое газорозподіл, стороннє джерело запалювання і споживав в якості палива світильний газ. p> Двигун Ленуара представляв собою вкрай недосконалу паливну установку, неконкурентоспроможну навіть з паровими машинами того часу.
У 1870 р. німецьким механіком Н.Отто був створений чотиритактний газовий двигун, що працював за запропонованим французьким інженером Бо де Рошем циклом зі згоранням палива при постійному обсязі. Цей двигун і з'явився прообразом сучасних карбюраторних двигун. p> Бензиновий двигун транспортного типу вперше в практиці світового двигунобудування був запропонований російським інженером І.С. Костович. У двигуні було використано електричне запалювання. p> У 90-х роках XIX століття почався розвиток дизелів. Німецьким інженером Р. Дизеля був розроблений робочий цикл двигуна, а в 1897 р. Р. Дизеля побудував перший зразок працездатного стаціонарного компресорного двигуна. Але він не отримав широкого поширення через конструктивного недосконалості. Внісши низку змін до конструкцію двигуна Р. Дизеля, російські інженери створили зразки двигунів, отримали визнання в Росії і за кордоном.
Перші зразки безкомпрессорних дизелів були розроблені російським інженером Г.В.Трінклером і побудовані в Росії. Особливу увагу привертала конструкція Безкомпресорні дизеля для трактора, розроблена російським винахідником Я.В.Маміним.
Подальший розвиток двигунобудування супроводжується безперервним інтенсивним поліпшенням їх техніко-економічних показників, збільшенням моторесурсу і зниженням їх металоємності.
2. ТЕПЛОВОЇ РОЗРАХУНОК ДВИГУНА
2.1. Визначення параметрів кінця впуску
Тиск газів в циліндрі:
В
де Р 0 - тиск навколишнього середовища, МПа
Р 0 = 0,1 МПа [2, стор 96];
- дійсна ступінь стиснення
= 16 [за завданням];
- коефіцієнт наповнення
= 0,85 [1, стор 8];
Т 0 - температура навколишнього середовища, К
Т 0 = 293 К [2, стор 96];
О” t - величина підігріву свіжого заряду, К
О” t = 20 До [2, стор 97];
Р r - тиск залишкових газів, МПа
Р r = 1,05 Р 0 [2, стор 43]
Р r = 1,05 О‡ 0,1 = 0,105 МПа. <В
Коефіцієнт залишкових газів:
В
де - температура залишкових газів, К
= 750 К [1, стор 7]
В
Температура газів в циліндрі:
В В
2.2. Визначення параметрів кінця стиснення
Тиск газів в циліндрі:
В
де n 1 - показник політропи стиснення
n 1 = 1,37 [1, стор 9]. <В
Температура газів в циліндрі:
В В
2.3. Визначення параметрів кінця згоряння
Теоретично необхідну кількість повітря для згоряння палива:
В
де g c , g н , g 0 - елементарний склад палива в частках кг, відповідно вуглецю, водню і кисню.
g c = 0,86; g н = 0,13; g 0 = 0,01 [1, стор 7]
В
Кількість свіжого заряду в циліндрі двигуна (на 1 кг палива):
В
де - коефіцієнт надлишку повітря
= 1,55 [за завданням]
В
Кількість продуктів згоряння:
В В
Хімічний коефіцієнт молекулярного зміни:
В
.
Дійсний коефіцієнт молекулярного зміни:
В
.
Середня мольна теплоємність свіжого заряд...
