Зміст
Введення
1. Вибір вихідних даних
2. Тепловий розрахунок
2.1 Паливо
2.2 Параметри робочого тіла
2.3 Параметри навколишнього середовища і залишкові гази
2.4 Процес впуску
2.5 Процес стиснення
2.6 Процес згоряння
2.7 Процеси розширення і випуску
2.8 Індикаторні параметри робочого циклу
2.9 Ефективні показники двигуна
2.10 Основні параметри циліндра і двигуна
2.11 Побудова індикаторної діаграми
2.12 Тепловий баланс
3. Розрахунок зовнішньої швидкісної характеристики
4. Кінематика і динаміка двигуна
4.1 Кінематичний розрахунок КШМ
4.1.1 Вибір відносини радіуса кривошипа до довжини шатуна і довжини шатуна
4.1.2 Переміщення поршня
4.1.3 Швидкість поршня
4.1.4 Прискорення поршня
4.2 Динамічний розрахунок двигуна
4.2.1 Сили тиску газів
4.2.2 Приведення мас частин КШМ
4.2.3 Питомі і повні сили інерції
4.2.4 Сумарні сили тиску газів
4.2.5 Крутні моменти
4.2.6 Сили, що діють на шатунних шийку колінчастого вала
4.2.7 Сили, що діють на коліно валу
4.3 Зрівноважування двигуна
4.3.1 Зрівноважування чотирициліндрового рядного двигуна.
4.3.2 Рівномірність крутного моменту і рівномірність ходу двигуна
5. Розрахунок основних деталей двигуна
5.1 Розрахунок цилиндропоршневой групи
5.1.1 Розрахунок поршня
5.1.2 Розрахунок поршневого кільця
5.1.3 Розрахунок поршневого пальця
5.1.4 Розрахунок гільзи циліндра
6. Розрахунок систем двигуна
6.1 Розрахунок елементів системи змащення
6.2 Розрахунок елементів системи охолодження
Список літератури
Програми
Введення
Карбюраторні двигуни пройшли тривалий шлях розвитку і досягли високої досконалості. Однак перед конструкторами і експлуатаційниками стоїть завдання - забезпечити подальший істотне зростання економічності цих двигунів.
Для цього необхідне скорочення енерговитрат і зменшення трудовитрат на їх виготовлення, технічне обслуговування та ремонт, зниження витрати металу, експлуатаційних матеріалів; полегшення умов праці персоналу та управління двигунами; поліпшення їх екологічних характеристик. Досягнення більш досконалих показників можливо на основі застосування прогресивних конструктивних схем, робочих процесів, конструкцій систем вузлів і деталей.
Максимальний відносний к.к.д., характеризує ступінь досконалості дійсного циклу, досягає у двигунів вантажних автомобілів на режимах, близьких до повним навантаженням, значень близько 0,84-0,87. Це вказує на те, що подальше поліпшення робочих процесів не може бути істотним, якщо не збільшувати ступінь стиснення двигуна.
Підвищення ступеня стиснення є ефективним засобом поліпшення паливної економічності карбюраторних двигунів на всіх режимах роботи. Однак цей шлях вимагає або підвищення октанового числа бензину, або зниження вимог двигуна до антидетонаційну якостям бензину. У зв'язку з відомими проблемами забезпечення поршневих д.в.с. рідкими паливами нафтового походження подальше підвищення октанового числа бензину маловероятно.Поетому активно розробляються різні способи зниження вимог двигуна до антидетонаційну якостям бензину. Одним з таких способів є використання гвинтових впускних каналів у нових карбюраторних двигунах, раніше знайшли застосування в дизелях. Інтенсивне обертальний рух заряду в циліндрах, створюване каналу-ми в процесі впуску, призводить до помітного збільшення швидкості згоряння і сприяє завдяки цьому зменшенню небезпеки виникнення детонації, оскільки скорочується час, в протягом якого в останніх порціях заряду розвиваються вогнища самозаймання. Перехід до гвинтових впускним каналам дозволяє без зміни октанового числа бензину збільшити ступінь стиснення двигуна, в результаті чого експлуатаційна економічність двигуна покращується на 3-4%.
Великі перспективи в напрямку підвищення паливної економічності карбюраторних двигунів має застосування електроніки в системах живлення і запалювання. Застосування електроніки дозволяє підвищити потужність іскрового розряду, а при необхідності і змінювати її залежно від режиму роботи двигуна. Впровадження мікропроцесорних систем запалювання покращує паливну економічність карбюраторних двигунів на 3-5%.
Ще більший ефект мікропроцесорна техніка дає в системах харчування - карбюраторних або з уприскуванням бензину, - оскільки вона дозволяє регулювати склад суміші не тільки залежно від швидкісного і навантажувального режимів, але також і в залежності від теплового стану двигуна. На відміну від традиційних карбюраторів системи живлення з електронним управлінням дозволяють забезпечити оптимальний склад суміші у всьому діапазоні режимів двигуна.
Застосування мікропроцесорної техніки в с...
