Міністерство освіти Республіки Білорусь
Установа освіти
В«Білоруський державний університет транспортуВ»
Кафедра "Тепловози та теплові двигуни"
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
з дисципліни
В«Рухомий склад і тяга поїздівВ»
Виконав:
Перевірив:
студент групи УД-33
викладач
Іванов С.М.
Грішечкін В.В
Гомель 2007
Зміст
Введення
1 Аналіз профілю колії і вибір величини розрахункового підйому
2 Визначення маси складу
3 Перевірка отриманої маси складу на проходження підйомів більшої крутизни, ніж розрахунковий з урахуванням накопиченої кінетичної енергії
4 Перевірка отриманої маси складу на рушання з місця і по довжині приймально-відправних шляхів
5 Випрямлення профілю на заданій ділянці
6 Розрахунок і побудова діаграми прискорюють і сповільнюють сил, що діють на поїзд
7 Графічне рішення гальмівний завдання
8 Визначення часу ходу поїзда по кривій часу та технічної швидкості руху
9 Побудова кривих швидкостей, часу і струму
10 Визначення часів ходу поїзда по перегонах і технічної швидкості руху
11 Визначення витрати електричної енергії
Література
В
В В
Введення
Теорія локомотивної тяги - наукова дисципліна, яка призначена для вирішення найважливіших для залізничного транспорту питань:
Гј вибір типу локомотиви та його основних параметрів;
Гј розрахунок маси складу, розрахунок часу ходу поїзда по перегону;
Гј визначення раціональних режимів водіння поїздів;
Гј розрахунок гальм;
Гј визначення витрати палива (електроенергії, води).
Вирішення даних питань служить для: складання графіків руху поїздів, визначення пропускної і провізної здатності, розрахунків з розміщення зупиночних пунктів (тягових підстанцій, складів палива, локомотивного парку). p> Умовно всі курсову можна поділити на 3 частини.
У першій потрібно розрахувати масу складу, перевірити отриману масу складу на проходження підйомів більшої крутизни, ніж розрахунковий, а також на рушання з місця і по довжині приймально-відправних шляхів.
У другій частині ми повинні спрямити профіль колії і провести побудова кривої швидкості та часу методом МПС.
У третій ми визначимо витрата енергоресурсів.
В В
1 Аналіз профілю колії і вибір величини розрахункового підйому
Проаналізувавши профіль колії був обраний розрахунковий підйом довжиною 4500 м і ухил 8 ‰ (елемент № 18)
Даний розрахунковий підйом буде використаний при знаходженні маси складу.
2 Визначення маси складу
Склад поїзда у відсотках за масою складається з вагонів:
4-вісних-86%,
6-вісних-6%,
8-вісних-8%. p> Середня маса вагонів брутто становить:
4-вісних-88Т,
6-вісних-128т,
8-вісних-168т.
Шлях прийнятий ланковою.
Маса складу обчислюється за формулою:
Q = ( F кр - P ( + i p ))/( + i p ), (1)
де F кр -розрахункова сила тяги локомотива, H;
P - розрахункова маса локомотива, т;
-основне питомий опір руху локомотива, H/т;
- основне питомий опір руху складу, Н/т;
i р -розрахунковий підйом, ‰;
Розрахункові нормативи електровоза ВЛ10 приймаємо з [1]
Розрахункова сила тяги - F до тр = 460000 Н;
розрахункова швидкість-ОЅ р = 46,7 км/год;
розрахункова маса-P = 184 т.
В
Основне питомий опір руху локомотива при ОЅ = ОЅ р визначається за формулою:
В
де ОЅ -швидкість руху локомотива.
Н/т;
Розрахунок питомих опорів 4 - ,6-і 8-вісних вагонів проводиться за наступними формулами:
, (3)
6) ; (4)
(8) = 7 + (60 +0,38 ОЅ +0,021 ОЅ 2 )/ q o (8) , (5)
де q o (4) , q o (6) , q o (8) -маса, яка припадає на одну колісну пару, відповідно для 4 -, 6 - і 8 - вісних вагонів, т.
Знаходиться з виразів:
...
