q o (4) = q 4 /4; ( 6)
q o (6) = q 6 /6; (7)
q o (8) = q 8 /8; (8)
де q 4 , q 6 , q 8 - маса брутто 4 -, 6 - і 8-вісних вагонів, т/вісь;
q o (4) = 88/4 = 22 т/вісь;
q o (6) = 128/6 = 21,3 т/вісь;
q o (8) = 168/8 = 21 т/вісь;
Розрахуємо питомі опору:
(4) = 7 + (30 + 46,7 +0,025 . 46,7 2 )/22 = 12,96 Н/т;
(6) = 7 + (80 + 43,5 +0,025 . 43,5 2 )/21,3 = 15 , 51 Н/т;
(8) = 7 + (60 +0,38 . 46,7 +0,021 . 46,7 2 )/20,5 = 12,88 Н/т;
Середньозважена питомий опір руху складу визначається за формулою:
(9) де О±, ОІ, Оі-відповідно частка 4 -, 6 - і 8-вісних вагонів у складі.
= 0,86 . 12,96 +0,06 . 15,51 +0,08 . 12,88 = 13 , 11 Н/т;
Отже, маса складу буде дорівнює:
Q = (46000-184 . (72,3 + 10 . 8))/(+13,11 +10 в€™ 8) = 4679 т.
Приймаються Q = 4700 т.
3 Перевірка отриманої маси складу на проходження підйомів більшої крутизни, ніж розрахунковий з урахуванням накопиченої кінетичної енергії
Перевірка розрахованої маси складу на можливість надійного подолання зустрічається на ділянці короткого підйому крутизною більше розрахункового з урахуванням використання кінетичної енергії, накопиченої на попередніх (Легенів) елементах профілю, виконується аналітичним способом. p> Щоб переконатися в тому, що з таким складом прийнятий електровоз подолає підйом 10 ‰, розрахуємо, як змінюється швидкість у міру руху поїзда по даному підйому. p> S пр ≤ ОЈ S пр = 1000 ()/2 . 12 (). (10)
Припустимо, що до моменту вступу на аналізований підйом швидкість поїзда v = 75 км/ч. ПТР рекомендують для підвищення точності розрахунку інтервали зміни швидкості руху приймати в межах 10 км/ч. Щоб розрахувати відстань, яку поїзд пройде при зниженні
швидкості від 80 км/год до 70 км/год, необхідно визначити значення питомої сповільнює сили для середньої на розглянутому інтервалі швидкості v = 75 км/год:
= ( F до - W 0 )/( P < i> + Q ). (11)
З тягової характеристики електровоза ВЛ10, наведеною в ПТР, для швидкості v = 80 км/год значення дотичній сили тяги F до = 231000 Н.
Основне питомий опір руху тепловоза
= 19 +0,1 . 75 +0,003 . 75 2 = 43,4 Н/т.
Основне питомий опір руху навантажених 4 - ,6-і 8-вісних вагонів на підшипниках кочення (роликових) за ланков шляху при осьової навантаженні:
q o (4) = 88/4 = 22 т/вісь;
q o (6) = 128/6 = 21,3 т/вісь;
В
q o (8) = 168/8 = 21 т/вісь.
Буде мати вигляд:
(4) = 7 + (30 +75 +0,025 . 75 2 )/22 = 18,2 Н/т;
(6) = 7 + (80 +75 +0,025 . 75 2 )/21,3 = 20,9 Н/ т;
(8) = 7 + (60 +0,38 . 75 +0,021 . 75 2 )/21 = 16,8 Н/т.
Середньозважена питомий опір руху складу:
= 0,86 . 18,2 +0,06 . 20,9 +0,08 . 16,8 = 18 , 22 Н/т.
Таким чином, основні опору руху локомотива і складом поїзда:
= P . ; (12)
= 184 . 43,4 = 5981,9 Н.
= Q . ; (13)
= 4700 . 18,22 = 85634 Н.
Загальне основний опір руху поїзда:
= +; (14)
= 5981,9 +85634 = 93615,9 Н.
Питома уповільнююча сила
= ( F до - W 0 )/( P < i> + Q ), Н/т. (15)
= 137384/(184 +4700) = 28,13 Н/т. p> = - 10 . i пр Н/т; (16)
= 28,13 -10 . 10 = -71,9 Н/т.
Відстань, пройдена поїздом при зміні швидкості руху від 80 км/год до 70 км/год
S пр = 1000 . (70 2 - 80 2 ) /2 . 12 (-71,9) = 869,6 м.
Проведемо такі ж розрахунки і для відстані, пройденого поїздом при зниженні його швидкості з 70 км/год до 60 км/ч. Середня швидкість - 65 км/ч.
Зведемо розрахунки в таблицю 3.1
Таблиц...
