1. Розвиток залізничного транспорту
Залізничний транспорт - це провідне ланка в транспортній системі країни, він сприяє в більшій мірі освоєнню нових районів та їх природних багатств.
Попередниками залізних дорого були так звані колійні дороги, по яких переміщалися вагонетки з допомогою людей або тварин. Такі дороги споруджували на рудниках і шахтах їжі в 16 столітті. Розвиток рейкового транспорту в нашій країні почалося з побудови заводських рейково-Лежневим шляхів.
У 1764 році гідротехнік Кузьма Дмитрович Фролов застосував на Коливано-Воскресенських заводах на Алтаї механічну канатну тягу по рейково-Лежневим внутрішньоцеховим шляхах, які мали форму жолоба; вагонетки з рудою переміщалися по шляхах канатами від валу водяного колеса. У 1788 р. у Петрозаводську на Олександрівському гарматному заводі була споруджена інженером А.С. Ярцевим рейкова дорога з чавунними рейками в вигляді куточків, відлитих заодно з поперечиною, що фіксують колію протяжністю 173,5 м., а через 21 рік син Кузьми Фролова - гірський інженер Петро Фролов закінчив будівництво на Змеіногорском руднику на Алтаї першої в світі чавунної дороги з кінною тягою. Дорога протяжність. 1, 867 км. мала рейки випуклої форми, насипу, виїмки, мости, поворотний круг. Запропонована і мостів у значною мірою визначила подальший розвиток основних елементів залізничної колії. Аналогічні дороги були побудовані у Франції через 13 років, в Америці - через 17 років.
Запити промисловості, яка стала на шлях машинного виробництва, кінна тяга задовольнити не могла. З'являється необхідність у більш досконалої паровій тязі. І.І. Повзунів в 1765 р., за кілька років до англійця Джеймса Уатта, побудував першу в світі універсальну парову машину. Вперше залізниця загального користування з паровою тягою була побудована Д. Стефенсоном в 1825 р. в Англії.
У Росії перша залізниця з паровою тягою була побудована на Уралі в 1834 р. механіком Нижнетагильского заводу Е.А. Черепановим і його сином М.Є. Черепановим. Дорога протяжністю 854 м з'єднувала рудник і завод. Вони ж створили і перший паровоз. Тоді ще не існувало слово В«паровозВ», і машина була названа В«Сухопутним пароплавомВ». Паровоз Е.А. і М.Є. Черепанова перевершував за всієї потужності англійська локомотив - стефенсоновскую В«РакетуВ».
Росія пізніше інших країн стала на шлях капіталістичного розвитку. Однак потреба в залізницях з'явилася ще на початку 19 століття в зв'язку з розвитком товорно-капіталістичних відносин і прагненням російської буржуазії до розширення внутрішнього і зовнішнього ринків. Будівництво залізниць було підготовлено розвитком техніки, досягненнями російських механіків, металургів і будівельників.
Перша в Росії залізниця на паровій тязі загального користування протяжністю 27 км. була побудована в 1837 р. між Петербургом і Царським селом (нині м. Пушкін).
Найбільшим досягненням російського інженерного мистецтва було закінчення будівництва в 1851 р. Петербургско-Московської залізниці - найдовшою в світі двухпутной магістралі. Дорогу протяжністю близько 650 км. будували 8 років, одночасно з двох сторін кріпосні робітники у винятково важких умовах, описаних у вірші НА. Некрасова В«ЗалізницяВ». p> Разом з тим споруда магістралі стало вітчизняної шкалою формування талановитих будівельників залізних доріг. Особливо видатна роль у проектуванні та спорудженні дороги належить інженеру П.П. Мельникову.
Рухомий склад для Петербургско-Московської дороги був побудований на вітчизняних заводах. Серійний випуск паровозів був початий в 1844 р. на Олександрівському (нині НВО В«Пролетарський заводВ») в Петербурзі. Дорога мала велике економічне значення. Багатий досвід її будівництва було використано при спорудженні нових залізничних ліній; зокрема ширина колії 5 футів (1524 мм.) була пізніше прийнята для всіх російських залізниць. Росія була першою країною, встановила єдині габарити наближення будівель та рухомого складу.
Поразка в Кримській війні 1853 1856 рр.., Яке показало відсталість Росії, в тому числі і її транспорту (довжина залізничної мережі становила До 1860 р. всього лише 1600 км.), і розвиток капіталізму в Росії після скасування кріпосного права викликали значне посилення будівництва залізниць. В.І. Ленін у роботі В«Розвиток капіталізму в РосіїВ» писав: В«У розвиток залізничного будівництва Росії було два періоди величезного підйому: кінець 60-х (і початок 70-х) років і друга половина 90-х років. З 1865 по 1875 рр.. середній річний приріст російської залізничної мережі складав 1 ВЅ тис. кілометрів, а з 1893 по 1897 рр.. - Близько 2 ВЅ тис. кілометрів В». p> У перший з цих періодів будувалися залізні дороги, що зв'язують хлібні райони Росії з Москвою, Петербургом і морськими портами та обслуговуючі промисловість на півдні і в центральних районах. У 1868 р. була побудована лини Москва-Курськ, продовжена через рік до Ростов-на-Дону, в 1...
