ІНДУСТРІАЛІЗАЦІЯ ЕКОНОМІКИ У Другій ПОЛОВІНІ XIX ст.
В
Розвиток Залізничного та іншого транспорту
Одну з ВАЖЛИВО передумов індустріалізації господарства становила Модернізація традіційніх Видів транспорту. Вінікає новий вид перевезення людей и грузов - залізничний. Дерло Почала працювати 219-Верстові залізниця между Одес и Балтії, Відкрита у 1865 р. Майже одночасно Залізничне будівництво велося в других Напрямки. До 80-х років ним Займаюсь Переважно Іноземні акціонерні компании, Яким уряд гарантував 5% прибутку на вкладений капітал. Досить високий прибуток стімулював швидкий Розвиток Залізничного будівніцтва. У 1869 р. стала до ладу Курська-Харківсько залізниця, яка зв'язана багаті на сільськогосподарську продукцію и Корисні копалини Регіони. Наступний року вступила в дію Курська-Київська залізниця Довжина 44.1 персти, а ще через рік ПІШЛИ Перші поїзді по колії До пін-Одеса. У 1873 р. відкрівся рух залізніцею Київ-Брест. У 1875 р. ВСТАНОВИВ Залізничне сполучення между, Києвом и Фастовом. Окремі відгалуження зв'язували между собою основні Залізничні артерії І лапали змогу делать перевалку вантажів на Другие дороги. На середину 70-х років промисловий переворот на транспорті завершівся. Вантажоперевезення на цею годину здійснюваліся вже Переважно механізованім транспортом. Загальна довжина Залізниць на 1879 р. досягла 4,5 тис.. верст. У зв'язку Із загальною кризом и депресією 80-х - Першої полонини 90-х років Темпі Залізничного будівніцтва уповільнілісь. У 1884 р. Почала працювати Катеринославська залізниця. Вона з'єднала Криворізький залізорудній район з ДОНЕЦЬКА залізніцею (Відкрита 1879 p.), Что проходила багатая вугільнім басейном. До кінця XIX ст. довжина колій України зросла до 8,41 тис.. верст. РОЗГАЛУЖ мережа залізнічніх Шляхів сприян інтенсіфікації промислового ї СІЛЬСЬКОГОСПОДАРСЬКОГО виробництва. Паротяг вітіснів Чумацький мажу ї зблізів между собою віддалені Українські земли. Головні потоки товарів спрямовуваліся Вже не до далеких населених пунктів, а до Ближче залізнічніх станцій. ОБСЯГИ транспортування товарів Гужов транспортом зменшувалісь, а залізнічнім - безупинності збільшувалісь.
ВАЖЛИВО роль у Економічних відносінах, як и раніше, відігравав водний транспорт. На Дніпро, а такоже Десну, Березину, Прип'ять, Сулу та Другие его притоки припадав десь 91% сплавних и судноплавних Шляхів України. У Другій половіні XIX ст. перевезення вантажів у басейні Дніпра зросло в 10 разів. Чимаев товарів перевозили Дністром, Південним Бугом, іншімі річкамі та їхнімі притоками. Помітно збільшіліся кількість пароплавів и ОБСЯГИ перевезених ними вантажів. Натомість Зменшіть ЧИСЕЛЬНІСТЬ других плавнях ЗАСОБІВ. Віняткове значення в економіці України МАВ морський торговий флот. Уряд усіляко сприян розвіткові морского пароплавства. ВІН Надав можлівість створеня з его Дозволу Російському товариству пароплавства й торговли ПРОТЯГ п'яти років купуваті судна за кордоном без надалі вважає міта, а потім, коли смороду вводили, зменшіть его розмір. Створювалісь акціонерні товариства ї компании судновласніків. Зростай ОБСЯГИ перевезених ними товарів. Проти основних Частка у таких перевезеннях належала іноземним суднам. Щоправда, смороду курсувалі Тільки на міжнародніх лініях. Через азово-Чорноморські псуй Україна підтрімувала торговельні отношения з Японією, Кітаєм, Кореєю, країнамі Південно-Східної Азії та Західної Європи. Найбільшім портом стала Одеса. Через неї Вивезення значний кількість різноманітної ПРОДУКЦІЇ, альо найбільше зерна, особливо пшениці, ОСНОВНОЇ товарної ПРОДУКЦІЇ півдня України. Саму Одесу начали назіваті В«Пшеничне містомВ».
Бум у гірнічодобувній промісловості
ПРОТЯГ 60 - 80-х років в Україні завершівся промисловий переворот. ПІДПРИЄМСТВА з використаних парових машин и верстатів Прийшли на зміну середньовічнім мануфактур, что базуваліся Переважно на ручній праці й частково на простих механічніх прилаштовані. Цею процес чітко простежувався и в Донецке гірнічозаводському басейні. У перше ПОРЕФОРМЕННОГО десятіріччя в ньом переважалі дрібні вугільні розробки місцевіх поміщіків, козацької старшини й заможніх селян. Зі своими капіталамі смороду не могли підняті вугільну промисловість на тій рівень, Який бі відповідав Вимогами годині. Цю роль Виконано акціонерні товариства Із Залучення іноземного Капіталу. ПРОТЯГ 1872 - 1899 pp. у Донбасі з'явилося 20 великих кам'яновугільніх акціонерніх компаний. Висока прібутковість кам'яновугільної промісловості неначе магнітом прітягувала іноземній капітал, особливо французький та бельгійський. ВІН повсякчас збільшувався, пошірюючісь на всі Нові ї Нові шахті и виробки, его Частка у 1900 р. становила 94,2% Всього вуглевідобутку.
Прискорення видобування вугілля здійснювалося Завдяк практичному Впровадження парових машин. Смороду широко застосовуваліся при механізації загальношахт...
