Обслуговування пасажирських вагонів
Зміст
1. Кип'ятильник. Обслуговування кип'ятильників
2. Системи електропостачання пасажирських вагонів
3. Правила проїзду пасажирів у далеких і місцевих потягах
4. Забезпечення заходів безпеки при огляді (ремонті) вагонів ПТО
1. Кип'ятильник. Обслуговування кип'ятильників
Комбінований кип'ятильник може працювати від електроенергії та на твердому паливі. Обсяг кип'ятильні простору - 9 л, водозбірника кип'яченої води - 15 л. Електронагрівальних елемента три: два бічних і один верхній. Потужність, споживана трьома елементами, - 2,2 кВт; напруга - 55 В. Час нагрівання води від 17 до 100 В° С становить: при порожньому збірнику кип'яченої води на твердому паливі - 10 хв, з електропідігрівом - 20 хв; при збірці, заповненому холодною кип'яченою водою, на твердому паливі -20 хв, з електропідігрівом - 30 хв.
Продуктивність кип'ятильника при роботі на твердому паливі - 16-18 л/год, на електроенергії - 12-14 л/ч. При роботі на твердому паливі час від розтоплення до початку кип'ятіння коливається від 10 до 12 хв, а до наповнення водозбірника кип'яченою водою - від 20 до 25 хв.
Кипятильник (див. рис.) складається з корпусу 9, зольника з ящиком 26, кришки 11 з гніздом для верхнього нагрівального елемента 8, клапана 18 з поплавком 19, регулюючим подачу сирої води в кип'ятильник, водоотстойнікі з сітчастим фільтром 14, очищує сиру воду від механічних домішок, двох бічних електронагрівальних елементів 2, покажчика рівня кип'яченої води 5, ртутного термометра 22, спускного крана 25 і водорозбірного крана 23.
В
Корпус кип'ятильника включає водозбірник 7 і корпус топки 24 з люком 3 та колосником 1. Поміщаються вони всередині зовнішнього кожуха кип'ятильника і утворюють кип'ятильні простір, який заповнюється водою. Поплавковий клапан укладений в кожух 21 з кришкою і забезпечений покажчиком рівня 17 і перепускний трубою 12.
водоотстойнікі об'єднує триходовий кран 13, сітчастий фільтр 14, скляний ковпак 15 і натяжну скобу 16. Вода з системи водопостачання надходить через триходовий кран 13 в сітчастий фільтр 14 водоотстойнікі, де очищається від механічних домішок, і через поплавковий клапан 18 - у кип'ятильні простір. Рівень води в цьому просторі піднімається доти, поки не закриється поплавковий клапан. При цьому рівень води в конусі 6 водозбірника буде на 40 мм нижче верхнього краю конуса, так що сира вода не може потрапити до збірки кип'яченої води. По покажчику рівня 17 стежать за наповненням кип'ятильника водою. Рівень води повинен знаходитися приблизно на 5 мм вище нижньої червоної межі, нанесеної на водомірному склі. Заправку системи водопостачання при мінусових температурах зовнішнього повітря виробляють-після заправки системи опалення та нагрівання повітря у вагоні до температури не нижче 12 В° С.
2. Системи електропостачання пасажирських вагонів
Чотири основні системи: Відрізняються типом джерела живлення і способом доставки на вагон електроенергії. p> автономна
змішана
централізована
централізована високовольтна
Автономна система
Система розподілу змонтована на розподільному щиті в службовому купе провідника. На вагонах з автономною системою електропостачання є повний комплект пристроїв, необхідних для роботи:
джерело харчування
споживачі
система розподілу енергії.
Джерело живлення призначено отримання електричної енергії. На пасажирському вагоні мається мінімум два джерела живлення:
акумуляторна батарея
генератор
При русі харчування проводиться від генератора. Вал генератора приводиться в обертання за допомогою механічної передачі, яка називається приводом генератора. У більшості пасажирських вагонів генератор починає працювати на швидкості близько 35 км/ч. Якщо швидкість руху менша, то живлення здійснюється від акумуляторної батареї. У якості генераторів використовують такі види електричних машин:
генератори постійного струму (на старіших вагонах)
генератори змінного струму
Потужність будь-якого генератора становить приблизно:
8-12 кіловат на вагонах без кондиціонера
32 кіловаттa на вагонах з кондиціонером (привід генератора - редуктор від середньої частини осі колісної пари)
Якщо швидкість руху поїзда мала або вона не рухається, то напруга на виході генератора дорівнює нулю. Якщо поїзд рухається з високою швидкістю, то напруги генератора стає вище ЕРС акумуляторної батареї. При цьому струм в акумуляторної батареї змінює напрямок і вона стає одним із споживачів (накопичує електричну енергію). Зворотний діод запо...
