Зміст
Коррозионно-механічне зношування циліндро-поршневої групи двигунів внутрішнього згоряння
Корозія підшипників
Зношування сорочок валів
Зношування відцентрових водяних насосів
Зношування деталей обладнання харчової промисловості
Геометрія поверхні як функція процесу обробки
Висота нерівностей в залежне від швидкості різання сталі
Список літератури
Коррозионно-механічне зношування циліндро-поршневий групи двигунів внутрішнього згоряння
Поршневі кільця і ​​циліндрові втулки (гільзи) двигунів, виготовлені з ливарних чавунів, за наявності електроліту утворюють гальванічні пари як один з одним, так і між структурними складовими чавуну - перлітом, графітом, фосфідной евтектикою, а всередині перліту між цементитом і ферритом. Крім того, внаслідок нерівномірності температури утворюються анодні ділянки в областях з більш високою температурою. Точно так ж анодний ділянка з'являється в областях з більш інтенсивним опроміненням.
Спалювання в циліндрах дизелів палив з підвищеним вмістом сірки збільшує інтенсивність зношування поршневих кілець і циліндрових втулок в 3 ... 4 рази і більше. Сірка згорає, утворюючи S0 2 , і лише близько 7% її йде на освіту S0 3 в результаті каталітичного окислення S0 2 . Сірчаний ангідрид SO 4 з водяними парами продуктів згоряння утворює сірчану кислоту. Вплив сірки на корозію пов'язано з явищем конденсації H 2 S0 4 . Температура конденсації двокомпонентної суміші Н 3 0 і H 2 SO 4 значно вище, ніж температура конденсації чистого водяної пари, тому в конденсат починає випадати концентрована сірчана кислота. Для конденсації сірчаної кислоти з продуктів згорання на стінки циліндра необхідно, щоб температура точки роси двокомпонентної суміші Н 2 0 і H 2 SO 4 перевищувала температуру робочої поверхні втулки. Такі умови існують. Так, при вмісті в дизельному паливі 0,9% S, тиску спалаху 6 МПа і коефіцієнті надлишку повітря 2 температура точки роси суміші при положенні поршня у верхній мертвій точці (ВМТ) становить 245 В° С, а в середньому положенні поршня 215 В° С. Тим часом у ряді суднових двотактних дизелів температура стінки циліндричної втулки при положенні поршня у ВМТ 130 ... 140 В° С У таких двигунах можна очікувати приблизно однакового зносу на всій верхній робочої половині втулки. При більш високій теплової навантаженні, коли температура робочої поверхні у верхній частині втулки перевищує 200 В° С, найбільшому корозійного впливу буде піддаватися середня частина втулки - район випускних та продувних вікон. Епюра зносу матиме бочкоподібний характер. p> Деякого зниження інтенсивності зношування можна досягти підвищенням температури стінок за рахунок регулювання кількості охолоджуючої води, але кардинал...
