ьним рішенням є нейтралізація випали на стінки кислот за допомогою лужних добавок в мастило. Є ряд емульсійних циліндрових масел, що знижують інтенсивність зношування циліндро-поршневої групи при роботі двигуна на сірчистому паливі, але застосування деяких з них супроводжується підвищенням кородуючої здібності картерного масла по відношенню до антифрикційних металу підшипників внаслідок попадання в картер циліндрового масла.
Корозійні процеси між нерухомими поверхнями вивчати легше, ніж між рухомими поверхнями, де процеси тертя ускладнюються явищем корозії і часом можуть призвести до несподіваних результатів. Відомо, наприклад, що хром шляхетніше чавуну, хоча це може бути не у всіх випадках. Ван-дер-Хорст відчував двоциліндровий двотактний з прямоточною продувкою дизель з діаметром циліндра 190 мм, потужністю 74 кВт на паливі, містить 2,5% сірки, мастило дістіллатное, кінцева температура охолоджуючої води 65 В° С, циліндр із хромовим покриттям, поршневі кільця чавунні. Поршень електрично ізольований від штока, поршень і циліндр приєднані до катодному осцилограф [5].
Після роботи двигуна протягом 30 хв на холостому ходу спостерігалася незначна різниця потенціалів. Це означало, що в просторі між циліндром і поршневими кільцями не було електроліту і безпосереднього контакту. При роботі двигуна під навантаженням 54 кВт протягом 40 хв потенціал циліндра був на 300 мВ позитивне потенціалу поршня, що пояснюється присутністю між поверхнями тертя електроліту високої електричної провідності і перебуванням хрому в стані пасивності. Ще через 15 хв почалося разблагоражіваніе електродного потенціалу циліндра при положенні поршня у ВМТ. Через 1 год встановилося стан, що збереглося стабільним до кінця 40-годинного випробування, а саме: верхня частина поверхні циліндра висотою близько 60 мм володіла потенціалом на 40 мВ отрицательнее потенціалу поршня; потенціал наступних 60 мм висоти виявився позитивне потенціалу поршня; в нижній частині циліндра не спостерігалося скільки- істотної різниці потенціалів.
Корозійний фактор може стати складовою частиною процесу зношування двигунів внутрішнього згоряння, незалежно від робочого процесу в них. Так, при згорянні бензину крім водяної пари утворюються двоокис вуглецю, невелику кількість окислів сірки з органічних сірчистих сполук у складі палива, окис азоту в дуже малих кількостях (результат окислення азоту при високій температурі згоряння робочої суміші) і з'єднання брому або хлору, що виділяється з тетраетіл свинцю, що входить до складу палива в як антидетонатора. У підсумку взаємодії з водяними парами ці продукти утворюють кислоти - вугільну, сірчисту, сірчану, азотисту і азотну, бромістоводородной, соляну, які в основному виносяться з циліндра з відпрацьованими газами. При зниженій температурі стінок циліндра кислоти легко конденсуються, підвищуючи інтенсивність зношування стінок і поршневих кілець, корозію поршня, бобишек і поршневого пальця. Випробування двигуна без регулюван...
