Юридичне забезпечення діяльності морських портів України
Варто згадати, що першопрохідцем у частині глобальних перетворень у світі (у плані приватизації) стала Великобританія. Висновки Дж. Кнепп, Генерального секретаря Національної профспілки працівників залізничного і морського транспорту Великобританії (RMT), були невтішні: « результаті приватизації державні залізниці, які колись складали єдине ціле, виявилися роздроблені на більш ніж 100 самостійних компаній. В останній рік існування залізниць у формі державної власності субсидії на них ... досягли 1 мільярда фунтів стерлінгів. До кінця першого року після приватизації ця цифра збільшилася вдвічі - до 2,1 мільярда. 30000 з 120000 працівників пішли з галузі, таким чином, витрати, викликані цим скороченням, лягли на державу. Компанії прагнуть, щоб персонал, який скоротили, працював більш тривалий час за попередню плату, а якщо пощастить, то й за більш низьку. Залізниця стала працювати гірше, зросли тарифи за проїзд В». p align="justify"> Дослідження, проведені міжнародними організаціями і викладені в документах UNCTAD, свідчать, що найбільш значущі зміни відбулися в результаті здійснення трудової реформи. Переважаюча частина об'єднань, які захищали інтереси працюючих, була ліквідована, 79% докерів втратили роботу, з них 19% хотіли працювати там же, але не отримали роботу, 55% знайшли її в іншому місці, а 25% змогли повернутися в порт, але вже на більш жорстких умовах.
У Буенос-Айресі призупинення підписання трудових угод призвела до 50-відсоткового скорочення людей, портові реформи в Австралії, Франції і Великобританії - до 40-60-процентному звільненню.
Вивчення практики економічно розвинених держав (Німеччини, Франції, Японії та ін) свідчить про те, що головна магістральна мережа і базова частина основних фондів інфраструктури залишаються у власності держави, а приватні перевізні компанії орендують залізничні колії, які знаходяться у власності та прямому віданні держави. У США, навпаки, вантажними перевезеннями займаються приватні компанії, що володіють інфраструктурою, а пасажирськими (в більшості своїй збитковими) - компанія В«AMTRAKВ», яка отримує державні дотації і використовує шляху приватних компаній на умовах оренди, оскільки володіє тільки однієї спеціалізованої швидкісною магістраллю Північно- Східного коридору. Німеччина зробила залізниці АТ, утримувачем 100% акцій яких є держава, що впливає на управління залізничним транспортом через Федеральне бюро залізниць (ЕВА). p align="justify"> Основні морські порти у Франції, згідно з Конституцією, є державною власністю і перебувають під контролем державних адміністративних органів. При цьому 7 найбільших портів (здійснюють 90% сумарного вантажообігу) автономні і мають особливий юридичний статус. Ці державні установи фінансово незалежні, проте контроль здійснюється державою - Адміністративною радою на чолі з директо...
