1.Історія дорожнього будівельника
дорожній будівельник туризм мостовий ремесло
Дорожнє будівництво і разом з тим історія дорожнього будівельника має позаду себе тисячолітній розвиток. Так само мало нам відомо про перші дорожніх будівельників, як і про перші вулицях. Вже в Стародавній Греції згадуються чиновники дорожнього будівництва. Так влада управляла В«Святими вулицямиВ» у Дельфі, члени якої називали себе Амфікціонамі. Її закон від 380/379 гг.до н.е. говорить: В«... і Амфікціони мають відремонтувати мости, кожен свою власну частину, і вони повинні піклуватися про те, щоб вони не були пошкоджені, і уповноважені амфікціонов повинні перевірити вулиці, де їм необхідно, і вони повинні оштрафувати тих, хто пошкоджує вулиціВ». У Спарті 2 одночасно правлячих короля були відповідальні за всі справи, що стосуються сільських шляхів. Також і в інших грецьких областях (наприклад, в Аттиці) існували спеціальні чиновники для вимірювання та відновлення доріг, які втім розташовувалися від центрального пункту - від агори (ринкової площі) до Афін. Дорожнє будівництво та обслуговування побували в цілому у віданні уряду. Власне фізичну роботу завжди виконували раби. p align="justify"> У такій же мірі були справи з дорожніми будівельниками в Стародавній Індії. Грецький письменник Мегастом розповідає, що високі державні службовці будують громадські дороги і велять встановлювати колони для розміщення військ, щоб перебувати на відстані. Це стосується В«Міністерства громадських робітВ», і фактично це підтверджується також індійськими авторами. Існував тип міністерства по громадському будівництву і разом з тим особливого чиновника, який був відповідальний за загальне дорожнє будівництво держави. Йому в свою чергу підпорядковувалися виконавчі службовці - яких називали Стапай -, які повинні були бути інженерами дорожнього будівництва. Існували положення, що регулюють ремонтні дорожні роботи. Фізичні роботи також виконували раби. p align="justify"> Чи не чекаючи нічого іншого, управління по дорожньому будівництву Римської імперії володіло вже сучасними методами. Навесні дороги в більшості випадків будувала армія. Для цього при кожному легіоні перебував особливий інженерний корпус. Близько 200 р. до н.е. місцева влада стали доручати контрактним підприємцям виконання дорожніх робіт і залишали за собою лише право за контролем. Ці будівельні договору під час правління кайзера перебували в користуванні, і В«будівельні скандалиВ» відбувалися в той час не рідше, ніж в даний час в капіталістичній системі. Наприклад, Тацит повідомляє, що в 21 р. до н.е. стан суспільних доріг завдяки сенату Доміт Корбуло стало предметом дебатів. Державні дороги, говорив він, знаходяться у всій Італії в поганому стані і місцями є непрохідними. Він вважав, що провиною цьому є шахрайські дії підприємців та неуважність влади. p align="justify"> Ці підприємці також наймали для всіх будівельних...
