робіт рабів. Однак тут ми вперше бачимо, як з'являється вуличне ремесло. Постійних робітників з ремонту доріг називали Сілікаріі і вони жили в бараках, які перебували на відстані один від одного вздовж доріг. З розпадом римських доріг було втрачено мистецтво римських дорожніх будівельників, які без сумніву вже володіли ремісничими здібностями і знаннями в галузі будівельних матеріалів. Феодальна економіка середніх століть дозволила проводити нечисленні примітивні відновлювальні роботи доріг за допомогою невільних робітників. Панщинні служби з метою дорожнього будівництва були повсюдним явищем. Поступово в містах розвивалося мостове ремесло як перше власне ремесло дорожнього будівництва нового часу. p align="justify"> З початком планового будівництва сільських доріг на початку 19 століття за допомогою державних органів поступово виникав тип дорожнього будівельника нового часу. Окремі траси дороги були розділені на ділянки і на кожній ділянці знаходився, який повинен був піклуватися про постійне будівельному ремонті під наглядом вуличного наглядача. При оновлених будівельних роботах, які спочатку проводилися під керівництвом державного управління по дорожньому будівництву, двірники в якості спеціальної сили контролювали інших В«ненавченихВ» робітників, яких від випадку до випадку наймали для будівництва і знову знімали з нього по деяких обставинах. Спеціальні знання, якими оволодівали двірники - без врегульованого навчання - виходячи зі своєї практичної роботи, поширювалися спочатку на виробництво і поліпшення щебеневого і бетонного покриття. Крім того в їх обов'язок входило збереження ровів і подальший ремонт доріг та прилеглих до них споруд, взимку при необхідності прибирання снігу. p align="justify"> Після 1-ї Світової війни в якості нової дорожньо-будівельної техніки додалося смолисте дорожнє будівництво. Близько 1925 році була проведена у великому обсязі бітумінозних обробка поверхні для збереження і відновлення наведених в занепад в результаті війни дорожньої мережі, наслідком якої був також бітумінозний важкий метод будівництва. Державне дорожньо-будівельне управління надавало великого значення тому, щоб двірники систематично освоювали нову техніку. Таким чином дорожній будівельник ставав висококваліфікованої силою. p align="justify"> Для старих кам'яних робіт і бітумінозного будівництва перед 2-ий Світовий війною стала використовуватися у великому масштабі бетонна проїжджа частина. Вдосконалення і наукове проникнення комплексної дорожньо-будівельної техніки в усі ці галузі досягли такого розміру, що для її освоєння потрібний новий тип сучасного дорожнього будівельника, який повинен був систематично і практично освоювати всю дорожньо-будівельну техніку. br/>
2.Історія туризму
Період середньовіччя, є досить складним для вивчення не тільки в його історичному аспекті, але і з позицій історії туризму. Проте вже в V - XIII століттях можна виділити всі напрямки...
