Поява легкого, компактного і досить потужного двигуна внутрішнього згоряння відкрило широкі можливості для розвитку автомобіля. У 1885 році німецький винахідник Г. Даймлер, а в 1886 році його співвітчизник К. Бенц виготовили і запатентували перші саморушні екіпажі з бензиновими двигунами. У 1895 році К. Бенц виготовив перший автобус з ДВС. У 1896 році Г. Даймлер виготовив перше таксі і вантажівка. В останньому десятилітті XIX століття в Німеччині, Франції та Англії зародилася автомобільна промисловість.
Чималий внесок у широке поширення автомобільного транспорту вніс американський винахідник і промисловець Г. Форд, широко застосував конвеєрну систему збирання автомобілів.
У Росії автомобілі з'явилися наприкінці XIX століття. (Перший іноземний автомобіль в Росії з'явився в 1891 Його привіз із Франції на пароплаві видавець і редактор газети В«Одеський листок В»В. В. Навроцький). Перший російський автомобіль був створений Яковлєвим і Фрезі в 1896 році і показаний на Всеросійській виставці в Нижньому Новгороді. p> У першій чверті XX століття широкого поширення набули електромобілі і автомобілі з паровою машиною. У 1900 році приблизно половина автомобілів у США була на паровому ходу, в 1910-х в Нью-Йорку в таксі працювало до 70 тис. електромобілів.
У тому ж 1900 Фердинанд Порше сконструював електромобіль із чотирма ведучими колесами, в яких розташовувалися приводять їх у рух електродвигуни. Через два роки голландська фірма Spyker випустила гоночний автомобіль з повним приводом, оснащений міжосьовим диференціалом.
Перші автомобілі
В«Панар-ЛевассорВ» 1891р.
Важко уявити собі процес моторизації Франції без піонерів цієї справи. Рене Панар і Еміль Левассор, два інженери, що заснували в 1886 році фабрику з виробництва деревообробних верстатів, після отримання ліцензії на двигуни Даймлера в 1890 почали інтенсивно випускати автомашини. p> Левассор з самого початку намагався сконструювати автомобіль, який вже не нагадував би кінну карету, де всі деталі були б сконструйовані з урахуванням автомобільних функцій. Він випробував різні положення двигуна: ззаду, посередині, нарешті прийшов до рішенням розмістити вертикальний двоциліндровий двигун попереду машини. Модель В«Панар-ЛевассорВ» 1891 стала першим автомобілем цієї фірми з таким становищем двигуна. Це був двоциліндровий v-подібний двигун Даймлера з циліндрами, розташованими під кутом 20 В°, в якому шатуни з розбіжністю оборотів запалювання впливали на загальний колінчастий вал. Двигун мав обсяг 1235 см, розвивав потужність 1,84 кВт (2,5 л. С). Для запалювання суміші вживалася свічка розжарювання. Сила приводу переносилася від двигуна через муфту на триступеневу коробку передач, а потім на задні колеса за допомогою ланцюга. Автомобіль розвивав максимальну швидкість 30 км/ч. Про солідність цієї моделі свідчить зберігся до наших днів примірник, на якому власник наїздив до 1932 року 140 000 км.
Еміль Левассор за кер...
