МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ
Державні освітні установи
ВИЩОЇ ОСВІТИ
САМАРСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Кафедра «Механіка»
Розрахунково-пояснювальна записка
до курсової роботи з
теорії машин і механізмів
на тему
«Автомобіль з чотиритактним двигуном внутрішнього згоряння»
Завдання 9 варіант 7
Виконав
студент гр. 2 - НТФ - 2 Дмитрієв О.М
Керівник: Довнар Л.А
Самара 2014
Зміст
Введення
.Структурний аналіз механізму
. Кінематичний аналіз механізму
.1 Кінематичний синтез кривошипно-ползунного механізму
.2 План положень
.3 Плани швидкостей і прискорень
.3.1 План швидкостей
.3.2 План прискорень
.4 Кінематичні діаграми
. Силовий розрахунок
.1 Обробка індикаторної діаграми
.2 Силовий розрахунок групи Ассура другого класу
.2.1 Визначення сил інерції
.2.2 Визначення сил тяжкості
.2.3 Визначення реакцій в кінематичних парах
.3 Силовий розрахунок механізму I класу
.3.1 Визначення сили тяжіння
.3.2 Визначення реакцій в кінематичних парах
.4 Важіль Жуковського
. Динамічний розрахунок
.1 Визначення наведених моментів сил
.2 Визначення кінетичної енергії ланок
.3 Визначення моменту інерції маховика
.4 Визначення закону руху ланки приведення
.5 Визначення основних параметрів маховика
Результати розрахунків за програмою ТММ1
Список літератури
Введення
Метою даної курсової роботи є проектування та дослідження механізму «Автомобіль з чотиритактним двигуном внутрішнього згоряння».
. Структурний аналіз механізму
Кривошипно-повзуни механізм складається з чотирьох ланок:
- стійка,
- кривошип,
- шатун,
- повзун.
Також є чотири кінематичні пари: - стійка 0-кривошип OA; - кривошип OA-шатун AB; - шатун AB-повзун B; - повзун B-стійка 0., II і III є обертальними парами;- поступальна пара.
Всі кінематичні пари є нижчими, тобто pнп=4, pвп=0.
Ступінь рухливості механізму визначається за формулою Чебишева:
=3Чn - 2pнп-pвп (1)
де n - число рухомих ланок, n=3нп - число нижчих пар, вп - число вищих пар.=3Ч3 - 2Ч4 - 0=1
За класифікацією І.І. Артоболевського даний механізм складається з механізму I класу (стійка 0-кривошип OA) і структурної групи II класу другого порядку (шатун AB-повзун B). З цього випливає, що механізм є механізмом II класу.
. Кінематичний аналіз механізму
. 1 Кінематичний синтез кривошипно-ползунного механізму
Першочерговим завданням проектування кривошипно-ползунного механізму є його синтез, т. е. визначення розмірів ланок за деякими спочатку заданих параметрах.
Хід повзуна S=0,08 м.
Ексцентриситет дорівнює e=0
Максимальний кут тиску між шатуном і кривошипом І=13 °
Відношення довжини кривошипа до довжини шатуна l=l1/l2 знаходимо з DAOB:
=l1/l2=tg І=0,23 (2)
Довжину кривошипа l1 визначаємо з розгляду двох крайніх положень механізму, що визначають хід повзуна S:
=OB1-OB2=(l1 + l2) - (l2-l1)=2l1, (3)
Звідки
=S/2, (4)
=0,08/2=0,04 м.
Довжина шатуна:
=l1/l, (5)
=0,04/0,23=0,174 м.
Відстань від точки А до центра мас S2 шатуна
=0,35Чl2, (6)
=0,35Ч0,174=0,06 м.
Кутова швидкість кривошипа w
=160 c - 1 (7)
. 2 План положень
План положень - це графічне зображення механізму в n послідовних положеннях в межах одного циклу. План будуємо у дванадцяти положеннях, равностоящих по куту повороту кривошипа. Причому всі положення нумеру...
