Вплив способів охолодження на структуру
Введення
Російські залізниці - одна з найбільших залізничних систем світу, що займає перше місце в світі по протяжності електрифікованих ліній і поступається за загальної експлуатаційної довжини понад 85 тис. км тільки залізницям США. Залізниці є і ключовою ланкою транспортної системи нашої країни, виконуючи більше 85% вантажообігу (без урахування трубопровідного транспорту) і понад 40% пасажирообігу. p align="justify"> У поточному році урядом країни затверджена Стратегія розвитку залізничного транспорту в Російській Федерації до 2030 року, яка визначає пріоритетні напрями, етапи та принципи розширення та модернізації мережі залізниць. Відповідно до Стратегії до 2030 року планується побудувати понад 20,7 тис. км нових ліній. Щільність залізничної мережі буде збільшена на 24% (насамперед у регіонах Уральського, Сибірського і Далекосхідного федеральних округів). Чотири суб'єкта Російської Федерації (Республіки Алтай і Тива, Магаданська область, Ненецький автономний округ) вперше отримають доступ до залізничного транспорту. При цьому на діючій мережі буде побудовано 5,9 тис. км додаткових головних шляхів. p align="justify"> Сучасні і перспективні вимоги російських залізниць до рейок визначаються ВАТ В«РЖДВ», виходячи з умов їх експлуатації та стратегії розвитку залізничного транспорту [1].
Найбільш об'єктивним інтегральним показником якості рейок є їх експлуатаційна надійність і стійкість. На жаль якість основних матеріалів верхньої будови колії вітчизняного виробництва поступається світовому рівню. Наприклад, через невідповідність вітчизняних рейок вимогам високошвидкісного руху ВАТ В«РЖДВ» змушене закуповувати у закордонних виробників рейки для лінії Санкт-Петербург - Москва. p align="justify"> Стратегічні орієнтири в галузі пасажирських перевезень вимагають значного збільшення маршрутної швидкості руху пасажирських поїздів в багатьох регіонах Росії та споруди високошвидкісних ліній. Це вимагає від металургійної промисловості освоєння виробництва рейок, по яких можна їздити зі швидкостями 200, 250, 300 і 350 км/ч. При цьому для зменшення кількості зварних швів необхідно перейти від використання рейок довжиною 25 м до рейок довжиною 50-100 м. Виробництво довгомірних рейок є світовою тенденцією і освоєно на багатьох зарубіжних заводах. p align="justify"> Технологія термоупрочнения на ВАТ В«НТМКВ» не дозволяє випускати довгомірні рейки за сучасними стандартами, на залізничному полотні зберігається велика кількість зварних швів, ніж обумовлено відхилення по прямолінійності.
Сучасними тенденціями в технологіях термічної обробки рейок є диференційована гарт і гарт з використанням тепла прокатного нагріву.
1. Аналітичний огляд літератури
