ВСТУП
Об'єднання і визнання світової спільноти РФ як розвинутої держави також безпосередньо залежить від наявності розвиненої інфраструктури доріг. Прийняття РФ до ради Європи і зобов'язання з дотримання європейських стандартів якості все це говорить про те, що необхідно розвивати і підвищувати якість наших доріг. Одним із шляхів підвищення якості та довговічності є застосування, шпал залізобетонних попередньо напружених в якості підрейкової підстави, на які відбувається укладання безстикової колії. В результаті даного інженерного рішення значно зростає: довговічність, корисне навантаження шляху, швидкість рухомого складу тощо
Реалізація даного напрямку потребує вирішення багатьох основних та супутніх завдань. З причини того, що залізниця є складним, відповідальним спорудою, залізобетонна шпала експлуатується на відкритому повітрі сприймаючи значні змінні динамічні навантаження від рухомого складу, і має складну конструктивну форму. Виробництво залізобетонних попередньо напружених шпал неможливо поза заводських умов, з високою культурою виробництва. Залізобетонна шпала є матеріаломісткою і енергоємної конструкцією, що ускладнює її повсюдне використання. Необхідні дослідження щодо поліпшення якостей бетону (морозостійкість, вогнетривкість, жаростійкість, водостійкість, тріщиностійкість). p align="justify"> Необхідно підвищувати якість, довговічність і знижувати матеріаломісткість і собівартість для можливості повної альтернативності дерев'яним шпалах. Для цього в першу чергу необхідно впровадження високої культури виробництва і максимальної автоматизації технологічних операцій. br/>
1. ОБГРУНТУВАННЯ ВИРОБНИЦТВА ПРОДУКЦІЇ
Під час пошуку матеріалу для виконання, даного курсового проекту мною була виявлена ​​ця стаття, спеціалізованої газети Гудок , що випускається при підтримки МПС. На мій погляд, ця стаття розкриває проблематику питання і є необхідним обгрунтуванням виробництва шпал залізобетонних попередньо напружених.
Дерево або залізобетон?
Не так давно, чекаючи електричку на підмосковній станції, мені довелося стати свідком суперечки двох залізничників. Один з них гаряче доводив своєму співрозмовнику, що краще дерев'яних шпал нічого не придумано - мовляв, і шлях на них менш жорсткий, і чутливість до ударів невелика, та й у крутих кривих вони незамінні. Другий з неменшим запалом відстоював залізобетон, вважаючи дерев'яні шпали вдень вчорашнім. До спільного знаменника вони не прийшли - кожен залишився при своїй точці зору. p align="justify"> А хто ж все-таки прав, подумала я і спробувала з'ясувати це питання в наукових колах. Моїм консультантом став завідувач відділом конструкцій залізничної колії комплексного відділення В«Колія та колійне господарствоВ» ВНИИЖТа, кандида...
