т технічних наук Лев Крисанов. p align="justify"> У всьому світі оптимальними з точки зору забезпечення необхідної жорсткості шляху прийнято вважати дерев'яні шпали, - почав розмову Лев Григорович. - Вони забезпечують хорошу пружність, зчеплення з щебеневим баластом, а також можливість зміни параметрів рейкової колії в крутих кривих з радіусом менше 350 метрів. Крім того, дерев'яні шпали володіють високими діелектричними властивостями, порівняно невеликий масою і малою чутливістю до коливань температури і ударів. Поряд з такими незаперечними перевагами дерев'яні шпали мають і суттєві недоліки, які В«змушуютьВ» вітчизняні залізниці робити ставки на залізобетон. p align="justify"> У першу чергу це їх недовговічність. У напружених експлуатаційних і порівняно суворих кліматичних умовах термін служби вітчизняних дерев'яних шпал, в основному соснових, становить 12 - 17 років. Збільшення терміну використання досягається за рахунок просочення спеціальними олійними антисептиками, що оберігають шпали від вологості, грибкових захворювань і, як наслідок, гниття. Проте з часом захисні властивості втрачаються. При цьому змивана дощами просочування забруднює прилеглу до шляхів територію, завдаючи тим самим шкоди природі. Додатково до всього встає і ще одне питання: куди подіти відслужили свій термін дерев'яні шпали? Якщо залізобетонні, В«відпрацювавшиВ» на головних коліях 30 і більше років, знаходять друге життя на станційних, під'їзних та інших коліях, то питання екологічно чистої утилізації просочених креозотом дерев'яних шпал донині залишається відкритим. Другий великий мінус - для виробництва дерев'яних шпал потрібно дефіцитна стройова деревина. Варто відзначити, що на 1 кілометр шляху витрачається близько 2 гектарів лісу у віці 80 - 100 років! Звичайно, наша країна багата лісом, але дерево не росте швидко, та й дістатися до нього з кожним роком стає все складніше і складніше, а значить, економічно невигідно. Якщо в радянські часи дерев'яні шпали коштували 4 рубля, а залізобетонні - в 2,5 - 3 рази дорожче, то сьогодні вони фактично зрівнялися в ціні. І, думаю, в майбутньому В«деревоВ» стане ще дорожче. Третій не менш серйозний недолік дерев'яних шпал полягає в тому, що вони не здатні забезпечити необхідну поперечну стійкість безстикової колії при значних коливаннях температури на території Росії. З цієї точки зору залізобетонні шпали практично незамінні, про що говорить і неухильно зростаючий обсяг їх виробництва. Щорічно в нашій країні в ході капітального та підсилювального капітального ремонту на залізобетонне підставу укладається порядку третьої частини всього шляху. І близько двох третин усіх шляхів укладено на В«деревіВ». Але перед галуззю стоїть завдання в найближчі роки поміняти це співвідношення, а в майбутньому повністю відмовитися від дерев'яних шпал, для чого є всі підстави. Крім того, впровадження безстикової колії просто зобов'язує до цього! p align="justify"> Безумовно, існує...
