КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
Дисципліна: Технічне обслуговування та ремонт залізничної колії
Тема: Капітальний ремонт ланкового шляху на дерев'яних шпалах з постановкою на щебінь і укладанням рейкових батогів безстикової колії
Зміст
Введення
1. Характеристика, яку ремонтують
.1 Визначення групи, категорії і класу шляху
.2 Аналіз технічного стану існуючого залізничного шляху і висновок про необхідність ремонту
. Проект організації робіт
.1 Визначення добової продуктивності ПМС і протяжності робіт в вікно
2.2 Схеми формування та довжини робочих поїздів
.3 Визначення тривалості вікна
.4 Визначення поправочних коефіцієнтів
.5 Розробка технологічного процесу
.6 Визначення обсягів робіт і потрібних матеріалів
.7 Відомість витрат праці та обсягів робіт
.8 Визначення виробничого складу ПМС, командного та обслуговуючого персоналу
.9 Розподіл трудових витрат і контингенту по днях і ділянкам, складання графічної частини проекту
.10 Організація робіт за розробленим технологічним процесом
3. Заходи щодо забезпечення безпеки руху поїздів
Висновок
Список використаної літератури
Введення
Залізничний транспорт - головна складова транспортного комплексу РФ, що має велике економічне, оборонне, соціальне і політичне значення. Йому належить провідна роль у задоволенні потреб у перевезенні пасажирів і вантажів. У довгостроковій перспективі залізниці залишаться самим економічно вигідним способом доставки значних за обсягами стабільних потоків масових вантажів, що перевозяться на середні та дальні відстані.
У багатогалузевий системі залізничного транспорту на частку колійного господарства припадає приблизно 50% основних фондів. Близько 40% витрат йде на ремонт основних засобів колійного господарства, 60% - поточне утримання колії. У загальній вартості основних фондів колійного господарства більше 26% витрачається на земляне полотно, майже 46% - на верхню будову колії, близько 22% - на штучні споруди. Розвиток складного комплексу колійного господарства базується на впровадження сучасних досягнень науки техніки, передовому досвіді кращих колективів, досягнень зарубіжних країн.
Зростання грузонапряженности, підвищення швидкостей руху поїздів і навантажень від колісних пар на рейки веде до збільшення обсягів ремонтів, вимагає більш якісного та частого їх виробництва, а також скороченню часу для виконання робіт на поточному утриманні і ремонтах шляху. Усунення цих протиріч можливе тільки при створенні нових технологій і програмних комплексів АСУ-путь.
Уряд РФ 21 квітня 2001 схвалив проект програми структурної реформи на залізничному транспорт. Необхідністю проведення носить об'єктивний характер і продиктована корінними потребами економіки країни. Прискореними темпами реалізується програма інформатизації, як основа в сучасній системі корпоративного управління економікою, фінансами та перевізним процесом.
Серйозні перетворення відбуваються в шляховому комплексі, на який припадає понад 26% експлуатаційних витрат і більше 20% чисельності працюючих на транспорті. Головна мета реорганізації та розвитку господарства - зниження шляхової складової собівартості перевезень і зростання продуктивності праці за рахунок зменшення кількості працівників, при безумовному забезпеченні безпеки руху поїздів в умовах підвищення обсягів перевезень, швидкостей руху пасажирських поїздів, ваги вантажних.
Оснащення дистанцій колії та колійних машинних станцій випровочно-підбивно-рихтувальними машинами, шляховими моторними гайковертами та іншою технікою йде повільно. В даний час колійної техніки достатньо для реалізації нових технологій на ремонтах і планово-попереджувальних роботах тільки на основних проявах мережі, складових 38% протяжності головного входу. Для повного їх здійснення машинний комплекс необхідно поповнити 54 одиницями техніки нового покоління. Балова оцінка шляху могла стати менше, якби були дотримані кількісні показники в запланованих робіт згідно нормам і вимогам на фронтах капітального ремонту, виконуваного дирекцією з ремонту колії.
Виконання планово-попереджувальної виправки (ППВ) за підсумками 2008 року склало 1207,2 км. До проведення робіт шлях оцінювався 38 балами, після - 26. Середня тривалість вікна становила 4,1 год при середньої вироблення 604,3 м.
Необхідно докорінно змінити підходи до організації поточного утримання колії. Воно повинно виконуватися в рамках єдиної системи тех...
