ЗМІСТ
Введення
. Завдання та вихідні дані
. Визначення перехідного електричного опору В«рейка - накладкаВ» і рейкового стику
. Визначення втрат електричної енергії в рейковому струмопровідному стику
. Розрахунок тарілчастих пружин для рейкових стиків
. Приєднання дросель - трансформаторів до рейкової мережі
Список використаної літератури
ВСТУП
На сучасному етапі будівництва електрифікованих залізниць та експлуатації існуючих гостро стоїть проблема ресурсо-та енергозбереження. До найважливішої складової цього питання можна віднести заходи (і зокрема в рейкової мережі) по зниженню витрати кольорових металів, втрат і витрати електричної енергії, а також її раціонального використання в системах тягового електропостачання. Основною особливістю енергетичної політики залізничного транспорту всіх видів є всемірне енергозбереження та заощадження кольорових металів з одночасним підвищенням ефективності споживання цих ресурсів. У цьому напрямку проводяться наступні заходи:
1. продовження робіт щодо стабілізації рівня опору руху поїзда. З цією метою необхідно розробити конструкції рейкових струмопровідних стиків з меншими просадками при прямуванні рухомого складу в цій зоні;
2. розробка ресурсо і енергозберігаючий рейкової мережі електрифікованого рейкового транспорту.
Опір рейкової мережі складається з опору власне рейок і рейкових стиків. Опір рейкових стиків в експлуатаційних умовах змінюються в широких межах залежно від різних факторів, основними з яких є:
1. стан контактуючих поверхонь рейок і накладок;
2. величина натягу стикових болтів та інших факторів, що залежать від стану навколишнього середовища (температура, вологість).
Внаслідок ударної взаємодії колії та рухомого складу в зоні стику, відбувається швидке зниження тиску накладок до рейок і різкого зростання перехідного опору стику.
Від стану стику залежать:
1. втрати електричної енергії в рейкової мережі;
2. витрата енергії на тягу поїздів;
. робота рейкових ланцюгів автоблокування;
. витрати на утримання стиків;
. безпеку руху поїздів;
. величини блукаючих струмів і, як наслідок, електрокорозію підземних металевих споруд...
