Олег Черніков
23 січня 2003 з змін 7 грудня 2006 р і 15 лютого 2008
Основні зміни в порівнянні з попередньою версією статті:
-Додана історія деяких літаків, про які раніше автору не було відомо.
-Кількість випущених із заводу машин по кожному року показано не з розрахунку закладених на стапелі в розглянутому році планерів, а з розрахунку фактичної кількості готових лайнерів, зданих замовникам цього року.
-Додані нові історичні матеріали, прямо або побічно пов'язані з історії експлуатації Ту - 154.
Складне завдання писати про Ту - 154. В основному тому, що за останній час про це літаку було сказано практично все. В останні 3-4 роки був цілий ряд статей, присвячених Ту - 154, в АіК, в Крилах Батьківщини. Найкраща стаття, на мою думку, Дмитра Колесника в М-Хобі № 1 за 2000 рік. Я її знаю практично напам'ять. Доступно, компактно, підходить, як для тих, хто вперше знайомиться з цією машиною, так і для тих, хто думає, що знає про неї багато. Кращі креслення Ту - 154, які я коли-небудь зустрічав у періодичній пресі. Загалом, фанатам Ту - 154 рекомендую.
У цій статті постараюся не повторюватися, написати те, що раніше практично не публікувалося. Конструкції Ту - 154 і його модифікацій торкнуся дуже поверхово. Отже,
Частина 1-я. Початок.
Ще в 1960 році в конструкторської середовищі було ясно, що Ту - 104 - машина сира і являє собою перехідний варіант від поршневий авіації до авіації реактивної. Саме з цієї причини Ту - 104 випустили дуже обмеженою серією - всього 205 машин. І до середини 60-х років гостро постало питання заміни цього літака на більш відповідний для пасажирської експлуатації літак. Вимоги до нового літака держкомісією пред'являлися досить жорсткі: Транспортування вантажу 16000 - 18000 кг (або 150 пасажирів) на відстань 2850-4000 км зі швидкістю 950 км / год і при цьому експлуатуватися з аеродромів 2-го класу. І ще був пунктик. Проект повинен був бути не гірше розробляється в той час паралельно Боїнга - 727. Пропозиції з проектування були розіслані в різні КБ, і як зараз модно говорити, тендер на розробку даного НД виграло ОКБ Туполєва.
Перші ескізи нової машини з'явилися на світ в 1965 році. У 1967 році були закладені, а в початку 1968 року побудований перший дослідний літак, що отримав назву Ту - 154 і реєстраційний номер СРСР - 85000. Пробний політ досвідченої машини відбувся 3 жовтня 1968 року, в якому він показав відмінні характеристики. Виробництво нових машин було доручено Куйбишевському заводу № 18. Протягом 1969 року народження, було виготовлено ще п'ять дослідних літаків № № 85701, 85702, 85703, 85704 і 85005. Один з них - 85 704 призначався для статичних випробувань в умовах лабораторії ЛІІ в підмосковному Жуковському. Надалі, в 1969-1973 роках, досвідчені машини № № 85701, 85702 і 85703 були перенумеровані відповідно в 85001, 85002, 85003. Важливою відмінною особливістю Ту - 154, від своїх попередників Ту - 104, Ту - 114, Ту - 124 і навіть Ту - 134 було те, що 154-й вперше в історії КБ спочатку проектувався як чисто пасажирський авіалайнер, без будь-яких ухилів у військову сторону. У 1969-1971 роках йшли інтенсивні випробування нової машини, а з 1970 року почалося їх серійне виробництво. У 1970 році було побудовано чотири, а в 1971 році - дванадцять літаків, номера № № 85006-85020. Машини № № 85006, 85007 і 85008 25 грудня 1970 надійшли під Внуковские ...
