Введення
У дипломному проекті розглянуті, сучасні технічні способи підвищення ефективності експлуатації, і ефективності ремонту тепловозних двигунів.
Запропоновано замінити механічний паливний насос високого тиску (ТНВД) на двигуні Д49 тепловоза 2ТЕ25А «Витязь», на індивідуальний ТНВД з електромагнітний клапаном фірми Bosch.
Сьогодні тенденція розробки тепловозів вимагає все більше уваги. При створенні нових і модернізації експлуатованих тепловозів дизелі вибирають за такими показниками як потужність, надійність, паливна економічність, габаритні розміри, маса і вартість одиниці виконаної роботи.
Економічність роботи тепловоза визначається економічністю його силової установки - дизеля. Основні вимоги до конструкції дизеля спрямовані на економію витрат на паливо, технічне обслуговування, ремонт та інші витрати в процесі його експлуатації.
Загальні вимоги до дизелів визначаються існуючими та перспективними потребами тепловозобудування, рівнем і можливостями розвитку дизелебудування, а також з урахуванням багаторічного досвіду експлуатації автономних локомотивів вони постійно змінюються, зростають і повинні задовольняти:
необхідній величині ефективної потужності (від 350 до 4420 кВт) при відповідності габаритних розмірів і вагових норм для локомотивів і володіти можливостями підвищення ефективної потужності на перспективу;
економічності по витраті палива і мастильних матеріалів у всьому діапазоні робочих режимів в експлуатації;
можливості роботи на дешевих низькосортних паливах (вміст сірки в паливі до 2,5%);
бути технологічними і відносно простими по конструкції, забезпечуючи низьку вартість і зручність при виготовленні, монтажі, демонтажі, ремонті та обслуговуванні в експлуатації;
вимогам безвідмовності пуску при мінімальному витраті енергії;
прийнятним масам і габаритним розмірам допоміжних систем (очищення повітря, охолодження, змащення і т.д.), а також витрат потужності на їх функціонування, що не знижують механічний к.к.д. двигуна на номінальному режимі роботи менше 0,85;
можливості швидкого зміни режиму роботи при збереженні економічності;
можливості створення потужного ряду, що забезпечує потреби залізничного транспорту з метою максимальної уніфікації конструкцій окремих вузлів і деталей, що приводить до зниження вартості виготовлення, ремонту і обслуговування локомотивів;
Дизельні силові установки, характеризуються: високою економічністю (ефективний к.к.д. досягає від 42 до 46%), достатньою надійністю і т.д., найбільш повно задовольняють нині пропонованим вимогам порівняно з силовими установками інших типів. Це забезпечило широке використання таких установок на тепловозах і в осяжному майбутньому вони збережуть провідну роль у транспортному машинобудуванні.
Питома ефективна витрата палива на номінальній потужності у сучасних вітчизняних чотиритактних тепловозних дизелів досягнутий 190-5-200 р. / (кВт-ч) на дизелях типу Д49 (ВАТ «Коломенський завод»), у двотактних -від 215 до 230 р. / (кВт-ч) - типу 10Д100 і масла від 1 до 1,5% від витрати палива.
Для тепловозних дизелів істотною пер...
