евагою могла б з'явитися їх паливна універсальність, особливо можливість застосування низькосортних палив; однак при високій форсування тепловозних дизелів цьому перешкоджає різке зниження їх надійності та моторесурсу.
Найбільш важливим техніко-економічним показником, кількісно характеризує якість тепловозних дизелів і надають досить істотний вплив на ефективність тяги тепловоза, є надійність дизелів. Надійність тепловозних дизелів визначає величину їх моторесурсу, під яким розуміють час безперервної роботи до перебирання або капітального ремонту, виражене в годинах роботи, або кілометрів пробігу тепловоза.
Для дизелів середньої швидкохідності ресурс до капітального ремонту повинен бути не менше 40000-50000 годин роботи.
Однак, незважаючи на існуючі, достигнувшие результати, двигун Д49 і сьогодні привертає увагу, для підвищення показників, таких як: ефективні, індикаторні, економічні тощо
Рисунок 1 - Мощностной діапазон двигунів Д49
1. Вибір прототипу і техніко-економічне обгрунтування проекту
1.1 Огляд тепловозних дизелів та існуючих методів їх вдосконалення
Можливості створення нових, більш досконалих і ефективних тепловозів, в першу чергу, визначаються станом дизелебудування, як нашій країні, так і в усьому світі адже, як крути, дизель є основним енергетичним вузлом локомотивів. Проаналізувавши таблицю 1, основних параметрів дизелів застосованих або застосовувалися, на вітчизняних тепловозах, а також проектировавшихся і побудованих в експериментальному порядку в країні і за кордоном, можна виявити три основних класу дизельних двигунів:
двотактні дизелі середньої швидкохідності (зі швидкістю обертання вала на номінальних режимах від 750 до 900 - 950 об / хв);
чотиритактні дизелі середньої швидкохідності (від 750 до 1000-1100 об / хв);
чотиритактні швидкохідні дизелі ( 1400-1600 об / хв).
Для тепловозних двотактних дизелів середньої швидкохідності в останні десятиліття досягнуті одиничні потужності порядку 2 900-3 000 кВт (3 950-4 050 к.с.) - двигуни типів 645 і 710 Дженерал Моторі (США). Двотактні дизелі, як було показано в попередніх розділах, використані на вітчизняних тепловозах типів ТЕ10 і М62, складових і нині основну частину вантажного тепловозного парку, а також на пасажирських ТЕП60. Двотактні дизелі має значна частина (не менше половини вантажного парку) тепловозів залізниць США - це локомотиви виробництва Відділення електричної тяги корпорації Дженерал Моторі (Electro-Motive Division, General Motors Corporation). Такі тепловози працюють також у багатьох країнах Південної Америки, Азії та Африки.
Питома маса цих двигунів становить 5,6-6,4 кг / кВт (4-7 кг / л. с), що при нормальній величині маси дизеля для шестіосний секції тепловоза в межах 18-20 тон , дає можливість мати її секційну потужність саме на тому рівні, про який була мова вище, - порядку 2900 кВт (4000 к.с.).
Досягнута величина, середнього ефективного тиску у потужних двигунів (р з =0,9-1 , 1 МПа), мабуть, максимальна для цього класу, і можливості їх подальшої форсування виключені всіма виробниками.
