Пристрій і ремонт тягового електродвигуна
пульсуючого струму НБ - 418К6
ВСТУП
двигун електровоз технічний ремонт
У даному дипломному проекті розглядається тяговий електродвигун пульсуючого струму НБ418-К6, його призначення і конструкція. Технологія його ремонту в обсязі ТР - 3. Розглядаються безпечні прийоми праці, яке використовується обладнання, інструменти і пристосування.
1. ПРИЗНАЧЕННЯ І ПРИСТРІЙ ТЯГОВОГО ДВИГУНА пульсуючого струму НБ - 418К6
.1 Призначення
Тяговий електродвигун пульсуючого струму НБ - 418К6 призначений для перетворення електричної енергії, одержуваної з контактної мережі, в механічну, передану з валу двигуна на колісну пару електровоза (рис. 1). Індивідуальний привід кожної колісної пари електровоза має жорстку двосторонню косозубой передачу. Малі шестерні змонтовані на кінцях вала двигуна, а великі зубчасті колеса на осі колісної пари. Передавальне відношення дорівнює 88: 21, торцевий модуль 11.
Рисунок 1 - Загальний вид тягового двигуна НБ - 418К6
- вал якоря; 2 - вкладиші моторно-осьових підшипників; 3 - букса моторно-осьових підшипників; 4-кришка верхнього оглядового люка; 5-кришка коробки висновків; 6 - трубка для додавання мастила в якірний підшипник
1.2 Технічні дані
Потужність ........................................... 790/740 кВт
Напруга на колекторі ................................... 950/950 В
Ток якоря ........................................ .......................... 880/820 А
Частота обертання якоря ....................................... .. 890/915 об / хв
Кількість повітря, що вентилює ............... не менше 105/105 м 3 / хв
ККД ....................................................... ............ 94,5 / 94,8%
Система вентиляції ........................................ ........ незалежна
Клас ізоляції:
котушок головного полюса ....................................... .................. Н
котушок додаткового полюса ....................................... ......... Н
якоря ......................................... ............................................... Р
компенсаційної обмотки ....................................... Р
Опір при t=20 ° C:
обмотки всіх котушок головних полюсів (без шунта) ........ 0,0079 Ом
обмотки всіх котушок додаткових полюсів і компенсаційної обмотки .............................................. 0, 0119 Ом
обмотки якоря ........................................ 0,011 Ом
Постійна шунтіровка головних полюсів ....... 0,96
Маса:
двигуна без зубчастої передачі ..................................... 4350 кг
...
