Курсова робота
з дисципліни: «Взаємодія транспортних систем»
на тему
Розподіл перевезень у вузлі між трьома видами транспорту
Виконав: ст. гр.МХЖ - 03
Рукосуев І.В.
Введення
перевезення вантаж транспорт
У цій роботі розглядається розподіл перевезень рейок Р - 65 в транспортному вузлі між трьома видами транспорту: залізничним, автомобільним і водним. При чому сумарні витрати на перевезення заданого обсягу вантажу з урахуванням витрат на перевалку в пунктах перевалки повинні бути мінімальними.
Характеристика перевезеного вантажу:
- ГОСТ Р 51685-2000; Код вантажу 321029, тарифний клас 3.
- Питома щільність: 2,7 г / мм 3, маса 1м рейки: 64,72 кг, висота рейки: 180 мм, ширина головки: 75 мм, ширина підошви: 150 мм, маса однієї рубки довгою 12,5 м: 809 кг;
- Рейки Р - 65 (марка М76) виготовляються зі сталі з наступним складом: вуглець: 0,69-0,82%, марганець: 0,75-1,05%, кремній: 0, 13-0,28, сірка, фосфор, миш'як (не більше) соответствен: 0,045%, 0,035%, 0,15%.
Даний полігон шляхів сполучень включає мережі автомобільних, залізничних і водних шляхів і має 3 постачальника, 5 пунктів перевалки і 5 споживачів. Характеристика учасників перевізного процесу:
постачальник R1 відправляє 1206 тис тонн продукції за рік і має залізничні та автомобільні зв'язку;
постачальник R2 випускає 1315 тис тонн продукції на рік і також має залізничні та автомобільні зв'язку;
постачальник R3 поставляє 660 тис тонн продукції на рік і має залізничні та автомобільні зв'язку;
споживачі Р1 (річний обсяг споживання 650 тис тонн), Р2 (300 тис тонн) м Р4 (183 тис тонн) мають всі види транспортних зв'язків;
споживач Р3 отримує 218 тис тонн сировини на рік при наявних автошляхах;
споживач Р5 споживає 171 тис тонн продукції і має автомобільні і залізні дороги;
пункти перевалки П1, П2, П3 і П5 переробні відповідно 624, 783, 833, 512 тис тонн вантажу мають всі види транспортних зв'язків
пункт перевалки П4 переробляє 914 тис тонн вантажу і має автодороги і водне сполучення.
1. Визначення найкоротших шляхів доставки вантажів
Для визначення мінімального відстані доставки вантажу між двома пунктами залізничним транспортом і річковим будемо використовувати метод перебору можливих варіантів, а по мережі автомобільних доріг доцільно використовувати метод динамічного програмування. Всі точки перетину доріг нумеруються в порядку зростання від кінцевого пункту до початкового. Так як динамічне програмування являє собою метод покрокового прийняття оптимального рішення, то й процес пошуку найкоротшого відстані розбивається на кілька кроків. До першого кроку ставляться точки, з яких можна потрапити в кінцеву не більше ніж за один крок; до точок i-го кроку ставляться точки, з яких не більше ніж за один крок можна потрапити в точки (i - 1)-го, (i - 2)-го і так далі кроків. Мережа автомобільних доріг наведена на малюнку 1.
