ВСТУП
У Посланні народу Казахстану Казахстан - 2030. Процвітання, безпека і покращення добробуту всіх Казахстанців Глава держави поставив завдання:
Казахстан повинен стати частиною світової транспортно-комунікаційної системи, що вимагатиме від нас випереджаючого розвитку всієї транспортної інфраструктури країни .
Одним з найважливіших факторів економічного зростання країни є динамічний розвиток і вдосконалення транспортної інфраструктури. Залізничний транспорт Казахстану розвивається з урахуванням формування галузевих комплексів народного господарства республіки (агропромислового, паливно-енергетичного, гірничо-металургійного, будівельного та інших), забезпечуючи взаємозв'язку галузей економіки та регіонів.
Експлуатаційна довжина залізниць Казахстану становить 14,2 тис. км (у тому числі двоколійних ліній - 4,8 тис. км (34%), електрифікованих ліній - 4,1 тис. км (29% ), щільність - 5,5 км на 1000 квадратних км грузонапряженность - 24,2 млн. т/км на кілометр. Частка залізничного транспорту в загальному вантажообігу і пасажирообігу країни становить близько 60%.
У рамках реалізації програми Програма з розвитку транспортної інфраструктури в Республіці Казахстан на 2010 - 2014 роки raquo ;, затвердженої постановою Уряду Республіки Казахстан від 30 вересня 2010 року № 1 006 основні інвестиційні проекти по залізничної галузі які завершені або в стадії завершення, це:
. Будівництво ж/д лінії Жетиген-Коргас" - Відкриття другого залізничного пункту переходу з КНР і скорочення відстані в напрямку Китай- Європа через порт Актау на 500 км;
. Будівництво ж/д лінії Узень - державний кордон з Туркменістаном" - Реалізація даного проекту підвищить транзитно-транспортний потенціал Казахстану і дасть можливість виходу до країн Перської затоки;
. Будівництво ж/д лінії Ераліево-Курик" - Забезпечення транспортного обслуговування розвитку порту Курик.
Так само було передбачено оновлення парку локомотивів, пасажирських, вантажних вагонів і капітальний ремонт існуючих. Не залишилася без уваги модернізація телекомунікаційної інфраструктури і радіозв'язку. На засіданні Науково-технічної ради Протокол за № 11/1 від 05.04.2011 р було прийнято рішення про «Створення системи технічної радіозв'язку з використанням цифрового стандарту ТЕТRА для потреб АТ« НК «КТЖ».
В даний час на залізничному транспорті поряд із застосуванням традиційних аналогових систем зв'язку в діапазонах частот 2 МГц і 160 МГц відбувається перехід на перспективні цифрові системи зв'язку для підвищення ефективності управління і безпеки. В якості такої системи в Європі впроваджена система стандарту GSM-RailWays (GSM-R). Стандарт GSM-R використовує смуги 4 МГц в діапазонах 876-880 МГц/921-925 МГц. Мережа GSM-R складається з сот, розташованих уздовж залізниці, вона може використовувати інфраструктуру існуючих мереж GSM. Мережа GSM-R складається з взаємодіючих підсистем, що мають свою зону відповідальності за безпеку, - центру управління, бортових пристроїв контролю руху поїздів, стаціонарних пристроїв управління і контролю стрілок, підходів до платформ і переїздів.
Технологія GSM-R дозволяє забезпечити безперервну зв'язок машиніста з диспетчером при швидкості рухомого складу до 350 км/ч. Мережа GSM-R має режим GPRS, завдяки чому в режимі реального часу можливо отримувати будь телеметричні дані для автоматизації регулювання руху поїздів та поїзну інформацію, наприклад, про знос гальм і температурі в рефрижераторних вагонах, про стан зчеплення вагонів. Таким чином, застосування мережі радіозв'язку GSM-R істотно підвищить як ефективність, так і безпеку перевезень.
На сьогоднішній день фахівці АТ «НК« КТЖ »впевнені, що система GSM - з адаптацією для потреб залізничного транспорту - прекрасно застосовна для лінійної телефонного зв'язку і передачі даних, але ситуація для Республіки Казахстан погіршується тим, що мережу GSM-R працює в смузі частот 876-880 МГц/921-925 МГц, яка зайнята стільниковими операторами і військовим відомством. Вивчивши досвід Європейських країн і зробивши порівняння між різними системами, прийнято рішення будувати по Казахстану для потреб АТ «НК« КТЖ »цифрову транкінговий систему TETRA.
Однією з головних переваг стандарту TETRA є режим прямого виклику, коли розмова йде безпосередньо між двома абонентськими радіостанціями, минаючи базову станцію. Наявність цього режиму є однією з головних вимог служб безпеки.
У стандарті TETRA передбачені затребувані - особливо на залізничному транспорті - можливості групового широкомовного ( всім, хто мене чує ) та пріоритетного виклику.
Застосування системи радіозв'язку ТЕТRА дозволить р...
