Соціально-економічні аспекти транспортних проблем Казахстану
Бутко В.Н.,
Грох К.А.
г. Костанай
Транспортний комплекс Республіки Казахстан має найважливіше значення в економіці країни, у здійсненні міжгосподарських та міждержавних зв'язків. Його частка у внутрішньому валовому продукті республіки склала в 2010 році майже вісім відсотків [1].
Станом на 1 січня 2011 року транспортна мережу загального користування Казахстану складалася з 15 тис. км залізних і 96 тис. км автомобільних доріг; 4,1 тис. Км внутрішніх водних і судноплавних шляхів; 318,6 км тролейбусних та трамвайних колій; 20,2 тис. Км магістральних трубопроводів. Однак за останні п'ять років густота шляхів сполучення має позитивну динаміку тільки по трубопровідному і автомобільному транспорту (зростання відповідно на 25 і три відсотки - з шести до семи з половиною км на 1000 кв. Км території і з 30,7 до 31,5 км [ 1]).
За внутрішніми судноплавними шляхами - 1,5 км, по залізничному транспорту густота залишається поки на рівні 5,53 км на 1000 кв. км. Для порівняння - цей же показник по залізничному транспорту в даний час складає - в середньому у світі - 8,48; в тому числі: Німеччина - 117, 59; Японія - 72, 15; Великобританія - 67, 54; Польща - 62, 13; Франція - 54, 45; Корея - 52, 15 (Південна), - 43, 49 (Північна); Румунія - 45, 24; Болгарія - 37, 34; Україна - 35, 93; Іспанія - 30, 26; США - 23, 34; Індія - 19, 46; Південно - Африканська Республіка - 16, 54; Нова Зеландія - 15, 42; Аргентина - 13, 30; Туніс - 13, 23; Туреччина - 11, 10; Пакистан - 9,79; Китай - 9,48; Зімбабве - 8, 77; Росія - 5,1;/2 /.
Обсяг перевезень вантажів всіма видами транспорту за останні п'ять років збільшився по республіці більш ніж на 20 відсотків, пасажирів - на 24 відсотка [1]. Причому зростання забезпечується в основному за рахунок автомобільного транспорту.
Справа в тому, що автомобільний парк республіки налічує більше 397 тис. вантажних і 3087 тис. легкових автомобілів, 94 тис. автобусів. Крім того, в республіці зареєстровано 71,7 тис. Мототранспорту, а також 128,1 тис. Автомобільних причепів. При цьому, якщо частка автотранспортних засобів по різних областях Казахстану коливається від 2,9 до 11, 9 відсотків, то на одне тільки місто Алмати припадає 13, 8 відсотків/1 /. Наслідок - важка обстановка в місті з забрудненням атмосферного повітря з усіма витікаючими звідси негативними наслідками для здоров'я мешканців міста. При цьому в республіці продовжується тенденція збільшення перевезень автомобільним транспортом - річне зростання - до 17% грузо - і до 12% - пасажироперевезень/1 /.
Незважаючи на це, провідна роль у транспортній системі Казахстану продовжує залишатися за залізничним транспортом. Дійсно, частка залізничного транспорту в загальному грузо - і пасажирообігу країни становить за останні роки близько 60%, а в доходах від перевезень всіма видами транспорту - 20% [3]. Великі відстані транспортування, порівняно дешеві тарифи на перевезення пасажирів і вантажів роблять залізничний транспорт найбільш затребуваним з боку користувачів. Пасажирооборот залізничного транспорту з 2000 по 2008 рік виріс на 40 відсотків при зростанні дальності поїздок з 500 до 830 км. За розрахунками фахівців для повного задоволення потреб населення в перевезеннях необхідно пасажирський вагонний парк довести до 2015 року - до 2363, до 2020 року - 2 752, до 2030 року - до 3335 вагонів.
Проте, за останні п'ять років темпи приросту грузо - і пасажироперевезень на залізничному транспорті не відповідає його значенню і можливостям (щорічне зростання 3 - 3,5%, при 12 - 17% з автомобільного транспорту/ 1 /) ні з точки зору економіки, ні екології, ні соціальної, ні з точки зору інтеграції економіки Казахстану в світову. Тим більше, що в процесі переміщення центру світової економіки (у тому числі торгівлі) з Америки в Південно-Східну Азію різко актуалізувалася практично для всіх країн світу необхідність відновлення Великого шовкового шляху raquo ;, що проходить через Казахстан. Однак ні Росія, ні Казахстан поки не використовують в достатній мірі цю історично унікальну можливість для різкого підвищення обсягів та ефективності своєї економіки. Дійсно, при створенні належних транспортних коридорів, що відповідають сучасним вимогам по економічній ефективності, швидкості, безпеки, комфортності, екологічності, грузо - і пасажиропотоки через Казахстан і Росію з боку Індії та Китаю до Європи і назад, а в перспективі - з країн Центральної Азії та Європи через Аляску - на Американський континент (в р...
