МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ РЕСПУБЛІКИ КАЗАХСТАН
Шимкентскій КОЛЕДЖ ТРАНСПОРТУ, КОМУНІКАЦІЇ ТА НОВИХ ТЕХНОЛОГІЙ
МЕТОДИЧНИЙ ДОПОВІДЬ
На тему: «НОВИЙ ПІДХІД ДО ВИРІШЕННЯ СТАРИХ ПРОБЛЕМ»
Виконала викладач
Ніязов М.А.
Шимкент - 2012р.
Дефіцит рухомого парку завжди був актуальною проблемою колійного господарства. Особливо це стосується спеціального рухомого складу (СПС), так як деякі його складові виробили свій ресурс і їх експлуатація стає неможливою, причинами є знос, втома, пластичні деформації, тріщини і корозія. На локомотиворемонтний завод Шу знайшли як вирішити проблеми продовження терміну служби експлуатується на дорогах спецсостави, впровадивши в середині минулого року модернізацію двох типів АГМУ і АС - 1 А. У листопаді 2010 року перший модернізовані склади здані в експлуатацію.
Протягом чотирьох місяців вивчалася специфіка виробництва, визначався обсяг ремонту пошкоджених вузлів і агрегатів. Приймалося технічне рішення по розширенню кузовів складу АС - 1 А для збільшення пасажирських місць на 17 чоловік. У конструкції складу АГМУ збільшена висота кабіни.
Відпрацьовано технологічні процеси, визначено послідовність операцій з діагностики, виготовленню нових елементів кузова, рами, бункерів пісочниць. Основні несучі елементи складу продіагностовано приладом УТ - 93П на предмет виявлення зменшення товщини несучих елементів конструкції.
Особливу увагу приділено створенню комфортних умов для локомотивної бригади в частині оснащення самої кабіни. Проведена заміна внутрішньої обшивки кузова, яка зараз відповідає вимогам сучасного дизайну. Встановлені пластикові вікна, що забезпечують достатній огляд і шумоізоляцію. Лобові вікна оснащені ефективними склоочисниками, а конструкція бічних вікон передбачає можливість їх відкриття для вступу в салон свіжого повітря. З обох сторін кабіни встановлені дзеркала заднього виду з огляду на те, що управління здійснюється у двох напрямках. Крісло машиніста можна переміщати у всіх напрямках.
Малюнок 1
машина локомотивний ремонт агрегат
Оновлена ??і система опалення, яка здійснюється теплообміном в спеціальній установці шляхом згоряння дизельного палива в одній камері і подачею в салон по Повітрягоду з іншої камери.
На шляховий машині АС - 1А встановлений дизель ЯМЗ - 236 (V-подібний 6 циліндровий, потужністю 195 к.с). Для його монтажу проведена реконструкція піддизельні частини несучої рами.
На АГМУ встановлений дизель ММЗ - 240 (4 циліндровий, потужністю 90 к.с). Паливні баки ємністю 240 літрів встановлені всередині, що необхідно для роботи дизелів в зимових умовах.
Обидві шляхові машини обладнані уніфікованим програмним забезпеченням, що гарантує розшифровку вихідних параметрів витрати палива і рівня в паливному баку.
Для цього встановлені датчики витрати палива в нагнітальному трубопроводі (ДРТ) і датчик рівня палива (ДРП) в паливному баку. Дані по витраті приймаються терміналом, розташованим над пультом управління, і через спеціальний перехідник заносяться на комп'ютер. Комп'ютер забезпечується програмою допомогою драйверів за місцем приписки колійної техніки. Оновлений пульт управління покращує видимість, огляд і зручний в експлуатації.
Над колісною парою шляховий машини АС - 1А, де розташований дизель, встановлені додаткові аркуші ресорного підвішування. У кузові над дизелем вмонтований люк для демонтажу дизеля. Перемикання пари шестерень коробки передач здійснюється через електропневматичні вентилі і пневмоциліндри. Конки управління розташовані на пульті управління.
Розумне використання накопиченого досвіду полегшило пошук технічних рішень і дало можливість вперше на локомотиворемонтний завод Шу зробити модернізацію спецсостави. Це підсумок спільної плідної роботи конструкторів заводу, слюсарів експериментального та інструментального цехів, який по праву може називатися значущою подією в залізничному машинобудуванні.
Література
1. Журнал «Магістраль».
. Журнал «Локомотив».
. Стратегія розвитку транспортно-комунікаційного комплексу Республіки Казахстан на період до 2030 року.
