Введення
зварювання технологічний обладнання
На сьогоднішній день зварювання є одним з найбільш поширених методів з'єднання матеріалів. Зварювання застосовують при спорудженні нових конструкцій, ремонті різних виробів і механізмів.
Об'єктом даної дипломної роботи є корпус механізму компенсації морської бурової установки, а предметом дослідження є спосіб зварювання найбільш трудомістких швів даного вироби.
Метою дипломної роботи є розгляд можливості зниження трудомісткості і собівартості зварювальних робіт.
Завданнями дипломної роботи у зв'язку із зазначеною метою є:
1. виявлення зварювальних швів вироби, які є найбільш трудомісткими;
2. аналіз можливих альтернативних способів зварювання, які допоможуть знизити трудомісткість і собівартість зварювальних робіт;
. розробка процесу складання і зварювання при використанні нової зварювальної технології;
. розрахунок необхідної кількості обладнання для виконання річної виробничої програми;
. дослідження економічної доцільності нової технології зварювання;
Впровадження нового способу зварювання допоможе збільшити обсяг продукції, що випускається на рік, знизити собівартість продукції і накладні витрати на одиницю продукції.
1. Опис виробу
Корпус механізму компенсації бура рис. 1.1, креслення номер А000001.
Рис. 1.1. Корпус механізму компенсації бура.
Даний виріб використовується на кораблях для буріння свердловин, воно дозволяє регулювати положення бура і залишати його у вертикальній площині. По периметру бура встановлюють 8 корпусів рис. 1.2.
Рис. 1.2. Схема роботи механізму компенсації бура
На кожен корпус встановлюють ролики рис. 1.3, на які намотують троси, дані троси з'єднані з буром, всі корпуси з'єднані з автоматичною системою регулювання. Якщо бур відхиляється в яку-небудь сторону, тоді система автоматичного регулювання дає команду на певний корпус механізму компенсації натягнути трос або навпаки послабити, тим самим бур вирівнюється і залишається у вертикальному положенні.
Рис. 1.3. Корпус з установленими роликами для намотування троса
Корпус механізму компенсації має масу +8062 кг і габарити
мм x 2250 мм x 2 040 мм. У даній конструкції використовуються переважно конструкційна сталь S355J2 + N за стандартом EN 10025-2 і сталь аустенітного класу X2CrNiMo17-12-2 за стандартом EN 10088-1. Для стали S355J2 найближчий російський аналог - сталь 09Г2С.
Таблиця 1.1 Хімічний склад стали S355J2 за стандартом EN 10025-2
Таблиця 1.2 Максимальний еквівалент вуглецю для сталі S355J2 за стандартом EN 10025-2
Даний виріб працює в морських умовах на півночі, тому до всіх матеріалів пред'являється вимога щодо роботи удару по Charpy-V: робота удару для стали мінімум 35 Дж при - 20єС, зварні шви повинні бути замкненими щоб уникнути попадання в зазори між деталями морської води, що призводить до появи корозії.
.1 Опис діючої технології виготовлення виробу
Даний виріб виготовляється відповідно до вимог стандартів
HLA - 4A rev.8 і DNV-OS-E101 Oct2009.
На першому етапі зварюють між собою позиції 1 і 5 рис. 1.3 і рис. 1.4, номер шва 1-10 креслення А0000001.
Рис. 1.3 позиція 5, креслення P0000005
Рис. 1.4 позиція 1, креслення P0000001
Збірка під зварювання рис. 1.5. Між собою деталі поз. 1 і 5 скріплюються за допомогою книц і двох розпірок, на початку і в кінці шва встановлюються вивідні пластини завдовжки 100 мм. Оброблення під зварювання рис. 1.6.
Рис. 1.5 Схема збірки під зварювання. 1 - розпірка, 2 - кницами, 3 - поз. 5 креслення P0000005, 4 - поз. 1 креслення P0000001
Рис. 1.6. Оброблення під зварювання
Зварювання виконується обратноступенчатим способом рис. 1.7, шов розбивається на ділянки довжиною приблизно 400 ч 450 мм, відстанню між кницами. Для зварювання застосовується напівавтоматичне зварювання в захисних газах, використовується зварювальний апарат FRONIUS 5000, металлопорошковая зварювальний дріт DRAHTZUG, Stein-Megafil 710M EN ISO 17632...
