Введення
управління контроль ревізія безпеку
Залізничний транспорт - провідний в транспортній системі Росії. Його значення обумовлене двома факторами: техніко-економічними перевагами над більшістю інших видів транспорту і збігом напрямки і потужності основних транспортно-економічних міжрайонних та міждержавних (у межах СНД) зв'язків Росії з конфігурацією, пропускної і провізної здатністю залізничних магістралей. Російські залізниці відіграють значну роль в економіці Росії.
До залізничного транспорту відноситься структурний комплекс, що складається їх залізничних транспортних засобів, супутньої виробничої структури, чия діяльність заснована на здійсненні перевезень по залізниці.
Перевагою залізничного транспорту є незалежність від природних умов (будівництво залізниць практично на будь-якій території, можливість ритмічно здійснювати перевезення у всі пори року, на відміну від річкового транспорту). «Ефективність залізничного транспорту стає ще більш очевидною, якщо врахувати такі його переваги, як високі швидкості рухомого вагонопотока, універсальність, здатність освоювати вантажопотоки практично будь-якої потужності (до 75-80 млн. Т. На рік в одному напрям), у багато разів більше ніж у інших видів транспорту. Серед існуючих показників найбільш точно характеризують рівень мобільності залізничного транспорту наступні: задоволення потреб народного господарства у перевезеннях за певний період часу, дотримання термінів доставки вантажів, оборот вагона, дільничну та технічну швидкість, коефіцієнт дільничної швидкості, середній простій вагона під однією вантажною операцією. У пасажирських перевезеннях найбільш важливі такі показники, як дотримання графіку і розкладу руху, виконання плану пасажирських перевезень.
Завдання забезпечення безаварійності, профілактика та контроль за станом технічних засобів, дотриманням технології, виконанням нормативів є основною в роботі контрольних служб. Масштаби цієї роботи великі і охоплюють по суті всі господарства залізниць. Співробітники ревізорської служби проводять ревізії, перевірки, технічні навчання, розслідують випадки шлюбу, аналізують стан безпеки руху поїздів.
Зароджувалася ця служба в непростий час, коли в кінці 30-х років минулого століття на залізничному транспорті СРСР склалася важка аварійна обстановка. З метою виправити становище 17 травня 1937 було прийнято постанову ЦК ВКП (б) і Уряду СРСР, а народним комісаром шляхів сполучення Каганович Лазар Мойсейович був підписаний наказ №103Ц «Про ревізора НКПС з безпеки руху». Тоді ж у структурі наркомату шляхів сполучення було створено главк, який здійснює контроль за дотриманням вимог, що забезпечують безаварійну роботу залізничного транспорту.
Регулярні комісійні огляди залізничного господарства, як правило, проходять за безпосередньої участі та чільної ролі всіх ревізорів. Одні ревізори перевіряють господарство перевезень, вантажну та комерційну роботу, інші локомотивне, колійне, вагонне господарства, стан роботи служб сигналізації, централізації та блокування. Є ревізори по небезпечних вантажів, окрема сфера роботи у ревізорів по відновлювальним поїздам. Велике значення у функціонуванні колійного комплексу надається контролю за якістю ремонту, прийому шляху після всіх видів ремонтних робіт, а також роботі засобів дефектоскопії і вагонів-колієвимірювачів, де також без контрольних перевірок не обходиться. На сьогоднішній день на залізницях ВАТ «РЖД» працюють більше 1200 ревізорів, вирішальних відповідальні завдання безпеки руху поїздів.
1. Призначення і характеристика роботи станції практики
Станція бочат за обсягом і характером виконуваної роботи є позакласної вантажною станцією. До станції примикає в парному напрямку двоколійний перегін бочат - Белово, в непарному напрямку бочат - Артишта 1. Організація руху вантажних поїздів здійснюється за двосторонньому автоблокуванні.
Операції, що виконуються на станції:
розформування порожніх составів цистерн по видам обробки;
подачу та забирання складів, груп цистерн і бітумних напіввагонів на шляху естакад промивально-пропарювальної станції ВАТ «ПГК», маневрову роботу при їх підготовці під налив;
розформування оброблених груп цистерн на пропарювальної станції і формування готових складів під налив нафтопродуктів;
подачу сформованих складів, груп цистерн та бункерних напіввагонів під налив на шляху ВАТ «Газпромнефть - ОНПЗ»;
прибирання занурених на коліях ВАТ «Газпромнефть - ОНПЗ» складів і груп цистерн;
формування технічних маршрутів з завантажених цистерн
- формування пере...
