МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ РЕСПУБЛІКИ ТАТАРСТАН
альметьєвському ДЕРЖАВНИЙ НЕФТЯНОЙ ІНСТИТУТ
КАФЕДРА ПРИКЛАДНОЇ ХІМІЇ
Реферат з промислової безпеки та охорони праці
на тему:
Спеціальні умови перевезення небезпечних вантажів окремих класів
Виконав: студент 2 курсу факультету
енергетики і автоматики (группа32-51)
Салимов Ільшат Ильдарович
Науковий керівник: Асистент каф. ПХ
Попова Марина Миколаївна
Альметьевск 2014
Зміст
Спеціальні умови перевезення небезпечних вантажів окремих класів lt; # justify gt; Введення
До небезпечних вантажів належать будь-які речовини, матеріали, вироби, відходи виробничої та іншої діяльності, які в силу притаманних їм властивостей і особливостей можуть при їх перевезенні створювати загрозу для життя і здоров'я людей, завдати шкоди навколишньому природному середовищу , привести до пошкодження або знищення матеріальних цінностей.
Переважна більшість небезпечних вантажів по території Російської Федерації перевозиться автомобільним і залізничним транспортом (близько 95% усіх перевезень небезпечних вантажів). Набагато менша частка випадає на водний і повітряний транспорт. У той же час автомобільні дороги та залізничні гілки природним чином сконцентровані в найбільш густонаселених територіях. Таким чином, більша частина всіх перевозяться небезпечних вантажів зосереджена в таких місцях, де будь-яка їх витік чи інша аварія може призвести до значного матеріального, екологічному збитків або якщо людських жертв. Тому у всіх розвинених країнах розроблені строгі правила, спрямовані на забезпечення безпеки перевезень небезпечних речовин і зниження наслідків можливих аварійних ситуацій при їх транспортуванні. Більше того, у зв'язку з великою кількістю міжнародних вантажоперевезень і можливими глобальними масштабами наслідків аварій з небезпечними речовинами, існують різні міжнародні угоди, що регулюють такі перевезення. Як приклад, можна навести наступні документи: «Європейська угода про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів» (ДОПНВ), «Угода про міждержавні перевезення небезпечних і розрядних вантажів» (уклали колишні радянські республіки, крім Прибалтики), «Рекомендації з перевезення небезпечних вантажів» ООН та інші документи. Треба також зазначити, що більшість міжнародних перевезень небезпечних вантажів регламентується саме міжнародними угодами та рекомендаціями ООН, а на додаток - документами тих країн, по території яких здійснюється перевезення.
На території Російської Федерації основні вимоги до організації перевезень небезпечних вантажів визначаються як міжнародними угодами, нормами і стандартами, так і власними законодавчими документами. На автомобільному транспорті це «Правила перевезення небезпечних вантажів автомобільним транспортом», затверджені Міністерством транспорту Росії від 08.08.1995 №73, на залізниці - «Правила безпеки при перевезенні небезпечних вантажів залізничним транспортом», затверджені Держнаглядохоронпраці України 16.08.1994 №50. Існує також цілий ряд документів, що регулюють перевезення небезпечних вантажів річковим, морським та авіаційним транспортом.
Вибухові матеріали (ВМ)
Перевезення небезпечних вантажів класу 1 по залізницях повинна проводитися відповідно до Правил перевезень вантажів, інший нормативно-технічною документацією, що діє на залізничному транспорті. [5]
Перед навантаженням вибухових матеріалів в універсальні криті вагони і контейнери вантажовідправник зобов'язаний виконати роботи з їх підготовки з дотриманням вимог цих Правил в порядку, передбаченому МПС Росії. [5]
Рух поїздів, в яких є вагони з ВМ, повинен бути організований за можливості в обхід великих населених пунктів, на безпечній відстані від вибухопожежонебезпечних виробництв, без зупинок на проміжних станціях, під контролем служб відділень, доріг, МПС у встановленому порядку.
Завантаження та вивантаження промислових вибухових матеріалів повинні проводитися на під'їзних коліях підприємств. Місця стоянки таких вагонів до їх відправлення зі станції повинні бути віддалені від житлових і виробничих будівель, тягових підстанцій, вантажних складів, загальних місць навантаження, вивантаження і зберігання вантажів, від місць наливу і зливу легкозаймистих вантажів, від головних станційних колій згідно вимогам СНиП 11-39-76, але не менше ніж на 125 м.
