Міністерство транспорту Російської Федерації
Федеральне державне бюджетне освітня установа
Вищої професійної освіти
Ульяновське вище Авіаційне училище
Цивільної Авіації (Інститут).
аеропортів та аеродромів
Виконав курсант
Групи АТО - 12-2
Саликов Н.С.
Керівник
Доент кафедри УВС і Н
Бакашов В.С.
Ульяновск +2014
Завдання №1
Елементи льотних смуг
Літне смуга (лп) призначена для зльоту і посадки літаків. На аеродромі може бути одна або кілька льотних смуг.
Літне смуга включає в себе ряд елементів.
Злітно-посадкова смуга (ЗПС) - частина льотної смуги, спеціально підготовлена ??і обладнана для зльоту і посадки літаків (рис.1).
Злітно-посадкова смуга може бути грунтовій (ГВПП) і з штучним покриттям (ШЗПС). Деякі аеродроми можуть мати тільки ГВПП або тільки ШЗПС. Льотні смуги класифікованих аеродромів, як правило, включають одночасно ШЗПС та ГВПП, які разом складають робочу площу льотної смуги.
Рис. 1. Елементи льотної смуги:
- злітно-посадкова смуга зі штучним покриттям (ШЗПС); 2 - фунтова взлетно- посадкова смуга (ГВПП); 3 - бічна смуга безпеки (БПБ); 4 - кінцева смуга безпеки (КПБ)
У межах ВПП виконуються розбіг літака при зльоті і пробіг після посадки. Розташування в межах ВПП повітряних ділянок злітної і посадочних дистанцій, як це показано на малюнках, обумовлено необхідністю створити певний запас у довжині ЗПС на випадок можливих відхилень у техніці пілотування або внаслідок інших випадкових причин і забезпечити таким чином безпеку зльоту та посадки літаків.
ВПП може бути обладнана наземними радіотехнічними засобами, які в сукупності з бортовим устаткуванням літака забезпечують успішне виконання посадки без участі пілота або при його частковій участі. Такі злітно-посадочні смуги відносять до ВПП для інструментальної посадки.
Система інструментальної посадки - це комплекс наземного та бортового обладнання, призначеного для забезпечення пілота, а в загальному випадку - бортової системи управління, безперервної інформацією про поточний стан літака щодо лінії курсу, глісади планування і про відстань від початку ВПП.
В даний час найбільше застосування отримали радіомаякову ірадіолакаціонние системи інструментальної посадки.
Системи інструментальної посадки підрозділяють на категоровані і некатегорованих.
До категорійних систем відносяться:
- система посадки першої категорії, що включає радіомаякову систему першої категорії інструментального заходу на посадку (РМС - 1), а для забезпечення кінцевого етапу посадки - светосигнальную систему високої інтенсивності першої категорії (ові - 1);
- система посадки другої категорії, що включає радіомаякову систему другої категорії інструментального заходу на посадку (РМС - 2), а для забезпечення кінцевого етапу посадки - светосигнальную систему високої інтенсивності другої категорії (ові - 2);
- система посадки третьої категорії, що включає радіомаякову систему третьої категорії (РМС - 3) і светосигнальную систему високої інтенсивності третьої категорії (ові - 3).
радіомаякову система посадки першої категорії забезпечує екіпаж літака і його систему управління необхідною інформацією для зниження літака при посадці з достатньою точністю в складних метеорологічних умовах до висоти прийняття рішення 60 м і дальності видимості на ЗПС не менше 800 м. радіомаякову система посадки другої категорії забезпечує управління літаком до висоти прийняття рішення 30 м при дальності видимості на ЗПС не менше 400 м; радіомаякову система посадки третьої категорії забезпечує управління літаком до поверхні ЗПС і рулювання по ній при повній відсутності видимості.
У наземне встаткування РМС входять: курсовий радіомаяк, гліссадну радіомаяк, ближній (БПРМ) і дальній (ДПРМ) маркерні радіомаяки.
До некатегорованих системам інструментальної посадки відносяться:
система ОСП (обладнання системи посадки), що включає в себе дальню (ДПРМ) і ближню (БПРМ) приводні радіостанції, поєднувані з маркерними радіомаяками. Обладнання системи посадки забезпечує радіопрівод літаків в район ...
