РЕФЕРАТ
Пояснювальна записка до діпломної роботи містіть: 57 с., 13 рис., 15табл., 28 джерел.
Про єкт розробки - технологія термічної ОБРОБКИ підвісок гальмівно-важільної передачі електровозу, виготовленя Із Сталі 45.
Мета роботи - удосконалення технології термічної ОБРОБКИ заданого вироби для Отримання підвіщеніх механічніх властівостей та якості готової продукції.
Метод дослідження - заміна конструкційної вуглецевої Сталі 45 на низьколегованих якісну сталь 40Х, зміна режімів термічної ОБРОБКИ.
предложено замініті старе обладнання, что вікорістовується для проведення заданого технологічного процесса, на нове, з меншими енерговітратамі, простішім у вікорістанні та обслуговуванні.
Гаряча ШТАМПУВАННЯ, ПОКОВКА, підвіски, шахтних ЕЛЕКТРОПІЧ, ТЕРМІЧНА ОБРОБКА, режими, механічні Властивості
ВСТУП
1. АНАЛІТИЧНА ЧАСТИНА
1.1 Опис вироби
1.2 Характеристика матеріалу для виготовлення підвісок
1.3 Технологія та режими термічної ОБРОБКИ підвісок ГВП
1.4 Контроль якості
1.5 Використання обладнання
2. Основні ЧАСТИНА. Удосконалення ТЕХНОЛОГІЇ ТЕРМІЧОЇ ОБРОБКИ ПІДВІСОК ГВП
.1 Загальні Відомості про термічну обробка, что вікорістовується у проекті
2.2 Перетворення, что протікають у Сталі во время термічної ОБРОБКИ
2.3 Вплив вуглецю, хрому та постійніх домішок на Властивості Сталі
2.4 Вибір обладнання для проведення термічної ОБРОБКИ
2.5 Хімічні процеси, что проходять во время нагрівання деталей в печі
3. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА
3.1 Визначення витрат на матеріали
3.2 Визначення обєму амортизаційних відрахувань
3.3 Розрахунок витрат на поточний ремонт обладнання
3.4 Розрахунок витрат на енергетичні ресурси, масло та технічну воду
3.5 Розрахунок витрат на основнову заробітну плату та нарахувань на неї
3.6 Розрахунок накладних витрат
3.7 Кошторис витрат на термічну обробка підвісок ГВП
4. ОХОРОНА ПРАЦІ
4.1 Аналіз умів праці
4.2 Виробнича санітарія та гігієна праці
4.3 Техніка безпеки
4.4 Пожежна профілактика
ВИСНОВКИ
ПЕРЕЛІК ПОСИЛАННЯ
ВСТУП
Завод ДП НВК Електровозобудування - Державне підприємство, Пожалуйста Забезпечує своєю продукцією Україну та країни СНД. Завод БУВ практично монополістом на найбільшому економічному полі у ВИРОБНИЦТВІ промислових електровозів. Мав усі Підстави перебуваті сегодня в лідерах електровозобудування.
Це предприятие Було Заснований у 1 934 году та спочатку віконувало Функції паровозоремонтної бази України. У +1958 р. виробнича база підприємства змінює свой Профіль на випуск тягових агрегатів та промислових електровозів. А 1 квітня 1958 р. завод випустить перший промисловий електровозу, Який получил маркування Д100. У цілому, у 1 958 году виробництво Було Повністю переведених на випуск промислових електровозів, у зв язку з чім цею завод БУВ перейменованій у Дніпропетровський електровозобудівній завод raquo ;. У 60-х роках Минулого століття завод по особіст проекту побудував електровозу ВЛ26 та ВЛ41. За всю Історію підприємства з его конвеєрів зійшло дванадцять тіпів електровозів та тягових агрегатів, Різні тіпі шахтних електровозів и автомотрис, Які були розроблені інженерамі заводу. ЦІ машини на Данії момент успішно Використовують на залізнічному транспорті та гірській промисловості України, России, Казахстану, Монголії и т.д. Такоже, паралельно з випуском всех віщезазначеніх агрегатів, цею завод пріймає Різні замовлення від других Галузо промісловості. ВІН такоже займається випуском виробів спеціального призначення, Які крім стран СНД поставляються в країни Близького Сходу, Азію, Південну Америку та ін ..
У тисячу дев'ятсот дев'яносто три году, у зв язку Із РОЗВИТКУ у Нашій стране власної бази по виробництву магістральніх електровозів, внаслідок структурної реорганізації до складу до складу підприємства увійшов Український науково-дослідний інститут Електровозобудування (УЕлНДІ). З цього моменту завод отрімує статус науково-виробничого об єднання електровозобудування та перейменовується в НВО ДЕВЗ raquo ;. У 1993-1995 роках на НВО ДЕВЗ БУВ розроблення та віпущеній перший український магістральній електровозу ДЕ1. Пізніше, вместе с німецькою корпорацією Siemens цею завод спроектував та освоїв серійній випуск електровозів змінного Струму ДС3, Який у перспектіві винен замініті чехословацьку модель ЧС4.
З 1995 р. завод приступивши до випуску магістральніх електровозів. Альо за весь период їх виробництва невіправдано мало уваги пріділялось на показатели надійно...
