n="justify"> Океанські води під час посилення сейсмічності буквально вирують від виділення газів, а корпуси кораблів покриваються чорними плямами (явище Еко-Пінтер в перекладі з іспанської - маляр) і відчувається смердючий запах сірководню. Під час дегазації відбувається сепарація газів за рахунок їх розчинності. У сірководню та аміаку вона вище (для водню і гелію порядку 0,01 см в 1 см води, а для сірководню - 2,6 і 700 см3 відповідно в 1 см3 води).
Судячи з усього, дегазація визначається гравітаційним впливом на рідке ядро ??Землі і має глобальну 2-7 річну періодичність.
А як же бути з Чорним морем. Циркуляцію вод через протоку Босфор не можна заперечувати, але основна причина його сірководневого зараження криється все ж у дегазації Землі. Про це свідчить оцінка ролі гідротермального тепла у формуванні потоку сірководню з глибини Чорного моря. Показано, що потік геотермального тепла через дно величиною 30 мВт/м2 викликає потік сірководню приблизно 100мг/м-сут. Аномалія теплового потоку поблизу південного Криму збігається з положенням плями дефіциту кисню поблизу верхньої межі сірководневої зони. Розподіл сірководню корелюється зі структурою дна моря і пов'язано не тільки з придонної конвекцією, але і з надходженням сірководню через розломи [14, С. 68-70].
4. ПРОБЛЕМА геоекологічного РИЗИКУ ГАЗОПРОВОДУ
. 1 Проблема аварії трубопровідного транспорту
За даними Держтехнагляду, в Росії експлуатується близько 230 тис. км магістральних трубопроводів, у тому числі 160 тис. км газопроводів, 50 тис. км нафтопроводів і близько 20 тис. км трубопроводів продуктів переробки нафти і газу [ 15, с. 5].
На об'єктах трубопровідного транспорту щодня відбуваються десятки великих аварій (від 40 до 80), що призводить до великомасштабного забруднення навколишнього середовища.
Потенційну небезпеку для екосистем представляють місця перетину трубопроводів з водними перешкодами, з автомобільними дорогами і залізницями. Особливу небезпеку становлять нафтопроводи, коли в зонах прориву відбувається розлив нафти (із загорянням або без нього) зі знищенням тваринного світу та грунтового покриву. Збиток від аварій оцінюється в десятки мільйонів рублів щорічно. Наприклад, від сильних землетрусів на трубопроводах можуть відбуватися до сотні поривів, призводять до забруднення до 10 га. Аналіз аварій показує, що основною причиною є зовнішня дія (більше 30% аварій), до якого відноситься сейсмічність, зсуви, селеві потоки, паводки та інші геологічні процеси. Всі вони характерні і для берегової частини трубопроводу «Блакитний потік». Тому кінцевим результатом геоекологічної характеристики цієї частини траси повинно бути екологічне районування з встановленням особливо небезпечних відрізків траси.
Строго кажучи, під ризиком як мірою небезпеки прийнято розуміти поєднання ймовірності несприятливого події (пориву трубопроводу) і наслідків цієї події (втрати, збиток). Обмежимося поки лише оцінкою фізичних наслідків - утворення на поверхні моря хмари з високою концентрацією газу, виникнення газоконденсатного фонтану на поверхні моря зі зниженою щільністю, можливість займання метану і токсичного впливу. Оцінка фізичних наслідків може бути виконана за допомогою порогових критеріїв, перевищення яких призводить до певного збитку (здоров'ю людей, шкоди довкіллю та ін.).
Якщо необхідно визначити ймовірність появи неприпустимих концентрацій газу на поверхні моря поблизу траси газопроводу, то в якості порогових значень можуть бути використані максимально разові ГДК житлової зони і максимально разові ГДК робочої зони. На основі аналізу наявної статистики відмови морських газопроводів, хоча і не досить представницької, частотність аварій на трубопроводах типу «Блакитний потік» була прийнята як величина, яка не перевищує 106 аварій/км на рік.
При розриві підводного газопроводу утворюється газовий струмінь, поведінка якої залежить від глибини над розривом. При невеликих глибинах над водною поверхнею виникає газово-водяний фонтан і утворюється газова хмара. Напрямок струменя газу може бути від вертикального до горизонтального. Потужність викиду залежить від тиску, температури газу і висоти стовпа води в місці розриву, часу викиду, від конструкції, розташування і принципу дії кранів-відсікачів. Розрахунки грунтувалися на припущенні, що крани знаходяться поблизу КС і перекриваються після зниження тиску автоматично (або диспетчером). Після цього відбувається випорожнення відсіченої частини трубопроводу. У результаті відбудеться забруднення поверхні моря, небезпечне для судноплавства.
Ситуація при великих глибинах інша. Газодинамічні розрахунки показують, що зона потенційної небезпеки по протяжності складається з двох відрізків: перший - ві...
