огістичних операторів - 3PL-провайдерів, таких, як Deutsche Bahn і Panalpina [16].
Тетяна Прокоф'єва уточнила, що формування ринків логістики західних країн відбувалося близько 50 років тому, у Росії ж цей процес йде тільки 15-20 років, але на сьогодні він має всі перспективи розвитку: досить високу привабливість капіталовкладень і зростання торгового обороту з лідерами світової економіки, такими, як Китай. Вона відзначила зростання логістичної структури та обсягів транзитних перевезень по міжнародних транспортних коридорах. Згідно Карнаухова С. Б. нами складена таблиця 3.
Таблиця 3 Дослідження Світового банку стану логістики: ранжирування країн за LPI +2010 [16]
Страназначеніе LPIСтраназначеніе LPI1. Германія4,1141. Бразілія3,202. Сінгапур4,0947. Індія3,123. Швеція4,0858. Сенегал2,864. Нідерланди4,0762. Казахстан2,835. Люксембург3,9868. Узбекістан2,796. Швейцарія3,9789. Азербайджан2,647. Японія3,9791. Кіргізія2,628. Велікобрітанія3,9593. Грузія2,619. Бельгія3,9494. Россія2,6110. Норвегія3,93102. Украіна2,5714. Канада3,87104. Молдова2,5715. США3,86111. Арменія2,5227. Кітай3,49143. Афганістан2,2437. Латвія3,25155. Сомалі1,34
За даними, наданими Вихіно М.А. в структурі транспортно-логістичного ринку послуг Росії переважають залізничні перевезення, що отримує відображення на малюнку 4.
Малюнок 4 - Структура транспортно-логістичного ринку за видами послуг [19]
У березні 2013 року пройшла зустріч президента торгово-промислової палати Росії та членів комітету з логістики ТПП. До головних проблем логістики в Росії на думку Мелющіна В.І. є:
недостатній рівень координації та взаємодії комітету з Федеральною митною службою та Євразійською економічною комісією з питань митного оформлення вантажів в Росії і Митному союзі
складності з виходом на російський ринок міжнародних логістичних компаній (хоча вступ Росії до СОТ передбачало саме такий напрямок розвитку логістики)
цілий спектр труднощів, з якими бізнес зіткнувся після утворення Митного союзу (виявилося, що білоруських і казахстанський компаній, в цілому, краще умови для роботи, ніж у їхніх російських колег)
необхідність створення єдиних для всіх країн - учасниць Митного союзу умов для розвитку логістичних компаній, як на рівні національної законодавчої бази, так і практики роботи логістів з державними органами;
недостатня інформованість потенційних клієнтів про російських компаніях, здатних ефективно вирішувати поставлені, у тому числі й досить складні, логістичні завдання, здійснювати перевезення та експедирування вантажів за різними напрямками [18].
Щороку в Російській Федерації спостерігається тенденція втрати 2% ВВП. За оцінками фахівців це відбувається через затримку і очікування різних видів транспорту. До числа чекаючих відносяться пасажири, простоюють на автобусних зупинках, а так само вантажі, які порошаться на складах або в кузовах - трюмах транспортних засобів і чекають відправки до місця призначення. Якщо оцінити Росію з позиції Індексу щастя raquo ;, то за рейтингом з сто п'ятьдесят перший країни Росія займає лише 122-ту позицію: за опитуваннями громадян, знову-таки через затримку транспорту. Ці дані були оголошені на III Міжнародному форумі Транспортна інфраструктура Росії - інноваційний шлях розвитку [19].
Таким чином, після вступу Росії до СОТ відставання російських логістичних систем в транснаціональних корпораціях від зарубіжних логістичних систем потребує якнайшвидшому подоланні. Це відставання пов'язане з нераціональним розвитком систем розподілу товарів і послуг, відсталою інфраструктурою транспорту, відсутністю сучасних транспортних засобів, низьким рівнем розвитку виробничо-технічної бази складського господарства і недостатнім рівнем розвитку промисловості з виробництва тари і упаковок.
. 1.2 Роль інновацій у розвитку логістичних процесів
З розвитком в Росії міжнародних стандартів товароруху збільшується і потреба в якісних логістичних послугах. Сучасні умови вимагають комплексного інноваційного підходу до збереження й обробці продукції.
Згідно Проценко І.О. для вивчення, аналізу та оцінки ефективності управління потоковими процесами, виявлення невикористаних резервів і їх реалізації, визначення рівня розвитку і готовності ринкових системних структур до перетворень і проведення наскрізної оптимізації потрібен особливий науковий інструментарій, який отримав назву інноваційна логістика. До числа основних завдань даного ланки логістики можна віднести:
генерування нових ідей у ??галузі управління потоковими процесами, особливо стратег...
