овується допоміжна зміна напрямку. На станції, яка стоїть на прийомі, натискається кнопка ЧОВ.
Схема зміни напряму містить такі елементи:
контрольна ланцюг НК-НОК, контролююча стан перегону (вільний чи зайнятий);
ланцюг зміни напрямку Н-ОН, що виробляє зміну напрямку, тобто перекидання поляризованих якорів всіх реле Н знаходяться на перегоні в релейних шафах сигнальних точок автоблокування.
кнопка зміни напряму НСН, натисканням якої проводиться зміна напрямку;
кнопки допоміжної зміни напрямку на випадок відмови однієї або декількох рейкових кіл на перегоні ЧОВ.
схема індикації встановленого напрямку і стану перегону.
Схема зміни напряму містить наступні основні реле:
Н - перегінні реле напряму розташовані в релейних шафах сигнальних точок автоблокування.
НСН-станційне реле напряму.
НВ допоміжне реле.
Н1зП - реле зайнятості перегону.
Н2зП - реле зайнятості перегону.
НВСН - допоміжне реле зміни напряму.
НЗП - реле контролю зайнятості перегону.
НВКП - повторювачі реле контролю зайнятості перегону.
НПВ, НОВ - реле допоміжного режиму зміни напряму.
Стан ланцюгів схеми відповідає непарному напрямку руху та вільному перегону.
За лінійного ланцюга отримує харчування реле Н1ЗП. По ланцюгу:
ЛП4- Н1ЗП- НПВ ЧКЖ НІ1- Н1ІП - провід НК- Ж- провід НК- на станцію Б- провід К - Ж - провід ОК -R- Н1ІП - ЧІ - НСН1 - ЧКЖ - ЛМ4.
Через нормальний контакт поляризованого якоря реле НСН збуджуються його повторювачі НСНП, НСНП1 (на схемі не показані) На пульті ДСП загоряється лампочка ЧО зеленого кольору, - «відправлення».
Реле Н1зП збуджує свій повторювач НЗВ, та фронтовими контактами реле НСН1, незавершену створюється ланцюг живлення білої лампи НКП на табло станції, що вказує на вільність перегону.
Нормальний режим зміни напряму руху
Зміна напрямку руху з непарного на парне напрямок відбувається наступним порядком: спочатку ДСП ст.А і Б домовляються про зміну напрямку руху. Після цього ДСП станції Б натискає кнопку ЧСН і тримає її натиснутою до закінчення зміни напрямки, через контакт натиснутої кнопки збуджується і самоблокується реле ЧВ.
П - R - ЧСН - ПКП - ЧВСН - ПВКП - ЧВ - М
Реле ЧВ має уповільнення на відпускання якоря за рахунок розряду конденсатора. Фронтовими контактами ЧВ обривається ланцюг живлення реле ЧПН, воно знеструмлюється. Фронтовим контактом реле ЧПН знеструмлюється на станції Б. реле контролю перегону ПКП, а на станції А реле Н1зП. На станції А спалахує червоним кольором лампа НКП, зайнятості перегону, а на станції Б відповідно ПКП.
Через фронтові контакти допоміжного реле ЧВ на станції Б. в ланцюг зміни напрямку подається струм зворотної полярності від джерела ЛП3, ЛМ3.
ЛП3 - ЧВКП - ЧВ - НОВ - R - провід ВІН - R - ЧОВ - НВ - НВКП - НПВ - НСН - НВКП - НПВ - НВКП - НВ - НОВ - провід Н - Н - провід Н- НОВ -ЧВ - ЧВКП - ЛМ3.
На пульті ДСП станції А через тиловий контакт реле НСН1 загоряється жовта лампочка НП, контролююча що станція А перейшла в режим прийому поїздів, також підготовляється ланцюг горіння жовтої лампочки НКП контролю перегону. Перехід станції А на непарне напрямок завершений. Тиловими контактами реле НВ до ланцюга Н - ОН підключається живлення ЛП4, ЛМ4 і відключається реле НСН, все реле Н на перегоні перемикаються в зворотний напрямок.
Після закінчення уповільнення реле контролю перегону ПКП, ПВКП, ЧВКП відпускають якоря і тиловим контактом реле ЧВКП до ланцюга Н - ОН підключаються реле зміни напряму ЧВСН, а джерело живлення ЛП3, ЛМ3 відключається Тепер реле ЧСН отримує харчування струмом прямоїполярності зі станції А. ЛП4 - НСН - НВ - ЧОВ - провід Н - Н - провід Н - НОВ - ЧВ - ЧВКП - ЧПВ - ПВКП - ЧСН - ЧПВ - ЧВКП - ЧВ - НОВ - провід ВІН - ЧОВ - НВ - НСН- ЛМ4.
Реле ЧСН включає свої повторювачі реле ЧСНП і ЧСНП1 і замикає ланцюг живлення допоміжного реле ЧВ:
П - ЧСН - ЧСНП - ЧСНП - М
ЧСНП
ЧВ - М
На табло станції Б фронтовими контактами ЧСНП включається зелена лампочка АЛЕ контролююча то що станція Б перейшла в режим відправлення поїздів. Контактами ЧСНП і ЧСНП1 замикається контрольна ланцюг і включаються реле Ч1ЗП, НКП, контролюючи вільний стан перегону.
Список літератури <...
