і (тиловий контакт НПС). НКВ утримується під струмом при русі потягу за маршрутом по ланцюгу самоблокировки через тилові контакти колійних реле всіх секцій маршруту.
Для здійснення кодування в маршрутах приймання використовується індивідуальні трансмітерну реле для кожної кодируемой секції, які спрацьовують при збудженому груповому кодово-включає реле із заняттям відповідної секції через тиловий контакт колійного реле і вимикаються із заняттям наступній по ходу поїзда секції.
Індивідуальне трансмітерну реле приймально-відправної колії включається із заняттям шляху. Харчування трансмітерну реле здійснюється від блоку БПЗ (див. Лист 25), на виході якого включені аварійні реле типу 1Н-З40, на пульт ДСП виведений контроль працездатності основного і резервного блоків.
Реле НКВ має уповільнення на відпускання якоря, яке необхідне для утримання якоря реле в притягнутому положенні при русі по маршруту короткою рухомої одиниці з великою швидкістю. Якби уповільнення не було б, то в цьому випадку при швидкому переході з однієї секції на іншу колійне реле звільнилася секції може збудитися раніше, ніж відпустить якір колійне реле зайнятої секції і не утворилася б ланцюг самоблокировки НКВ, отже, НКВ відпустило б якір, і вимкнуло б всі ланцюги кодування. Володіючи уповільненням, реле НКВ утримує якір притягнутим при короткочасному роз'єднання ланцюга і кодування не вимикається. Також уповільнення необхідно для утримання якоря при перемиканні фідерів харчуванні. Код вибирається залежно від положення вихідного сигналу з шляхів I п або 5п.
Кодування рейкових кіл на станції по відправленню
Схема кодування рейкових кіл в маршрутах відправлення складається їх трьох каскадів: включення реле Ч1ОКВ і ЧВОКВ; включення індивідуальних кодово-включають реле; схема подачі кодів в рейкові кола.
Включення ланцюгів кодування в маршруті відправлення (див. лист 26) виробляє кодово-включає реле Ч1ОКВ. Ланцюг порушення цього реле замикається при виконанні наступних умов: вихідний світлофор відкритий (фронтовий контакт реле ЧIС), вільний перша ділянка віддалення від станції (фронтовий контакт реле ЧЖ); шлях відправлення зайнятий (тиловий контакт реле IП1).
З моменту вступу поїзда на маршрут і на весь час проходження по стрілочних ділянкам реле Ч1ОКВ залишається збудженим по ланцюгах, що проходить через фронтові контакти реле ЧСКВ всіх ділянок маршруту. Вимкнення реле Ч1ОКВ відбувається фронтовим контактом реле ЧЖ при занятті перегону.
При відправленні з некодіруемого шляху спочатку спрацьовує допоміжне кодово-включає реле ЧВОКВ. Включення реле Ч1ОКВ і ланцюгів кодування відбувається з моменту виходу складу на ділянку, наступний за ділянкою виходу поїзда на головну колію. Фронтовими контактами реле Ч1ОКВ включаються ланцюга індивідуальних кодово-включають реле ЧСКВ. Кількість останніх дорівнює кількості секцій в маршруті, кодованих з живлячого кінця. Збудження індивідуальних кодово-включають реле відбувається по черзі при вступі поїзда на ділянку передує розглянутого, а виключеніе- при занятті секції, наступної за розглянутої.
Передача кодових сигналів в рейкові кола маршруту здійснюється контактом групового трансмітерну реле ЧОІ1 через контакти реле ЧСКВ цієї секції.
Наявність роздільних ланцюгів кодування з використанням двох контактів трансмітерну реле викликано тим, що до одного контакту трансмітерну реле можна підключити живлять транформатор двох суміжних рейкових кіл через об'єднання їх харчування (кодового і безперервного).
Передбачається захист контакту транміттерного реле включенням іскропоглинаюча контуру з комутацією контактом реле РИ осередку трансмітерну реле ЧОІ1. Реле РІ для забезпечення нормальної роботи схеми кодування збуджується від першої кодового імпульсу, прийнятого реле ЧОІ1 з перегону, і знаходиться під струмом до моменту знеструмлення реле Ч1ОКВ. Також на аркуші 27 наведена схема кодування бокової колії 5П.
. Чотирипровідна схема зміни напряму
На одноколійних ділянках передбачається організація двостороннього руху. При проектуванні числовий кодової автоблокування застосовується чьотирьох схема зміни напряму. (див. лист 28). На перегоні у кожної сигнальної точки в РШ включається перегінне реле напряму Н, які пов'язані між собою проводами Н, ОН. Контроль вільності блок ділянок перегону забезпечується лінією К, ОК. У даному курсовому проекті представлена ??схема зміни напряму для непарної горловини станції, так як до неї примикає проектований перегін.
Для того щоб провести зміну напрямки ДСП, станція яка розгортається на прийом натискає кнопку НСН. Якщо на перегоні несправна рейкова ланцюг будь-якого блок-ділянки, використ...
