3.4 Підводні тунелі
При наявності на трасі автомагістралей великих річок, морських проток або заток може виникнути необхідність у спорудженні підводних тунелів, які в ряді випадків мають техніко-економічні переваги перед мостовими переходами. Підводні тунелі не порушують умов судноплавства та побутового режиму водяної перешкоди. Низькі берега водотоку, що підвищують вартість мостового переходу за рахунок необхідності забезпечення підмостових габаритів, сприятливі для будівництва підводного тунелю.
Підходи до мостів, особливо в умовах міської забудови, порушують архітектурний ансамбль і можуть зажадати в окремих випадках знесення будівель і споруд.
Вибір між мостовим і тунельним перетинанням водної перешкоди виробляють на основі техніко-економічного зіставлення варіантів з урахуванням як будівельних, так і експлуатаційних витрат.
У деяких випадках при перетині великих водних перешкод доцільно спорудження комбінованих тонельно-мостових переходів, що складаються з моста низького рівня і підводного, тунелю на судноплавному ділянці.
Звичайно підводні тунелі споруджують під дном водотоку, залишаючи захисну ґрунтову покрівлю не менше 3-6 м (рис. 3.4, а).
Рис. 3.4. Схематичний розріз по осі підводного тунелю:
- підводний ділянку; 2 - рампової ділянку; 3 - дамба;
- заводні секції; 5 - опори
При спорудженні підводних тунелів в умовах значної глибини води (більше 30 м) можуть знайти застосування тунелі, розташовувані на штучних дамбах, що влаштовуються по дну водотоку (водойми), тунелі-мости і плавучі тунелі. Конструкція тунелю на дамбах складається з окремих готових елементів - тунельних секцій, які опускають з поверхні води або переміщують з берегів уздовж осі тунелю по рейках, укладених по штучним дамбах, а потім стикують між собою (рис. 3.4, б). Пристроєм таких тунелів значно скорочується довжина підводного переходу, однак при цьому потрібно значний обсяг земляних робіт по зведенню дамб.
Підводний тунель-міст являє собою комбіноване споруда у вигляді тунелю з окремих секцій, що спирається на опори за типом мостових (рис. 3.4, в). Такі споруди можуть бути влаштовані при перетині вельми глибоких видатків, причому глибина закладення тунелю визначається умовами 'судноплавства.
На відміну від тунелів-мостів плавучі тунелі утримують на необхідній глибині від поверхні води заанкереними в дно тросовими відтяжками.
Підходи до тунелю - рампової ділянки - споруджують у відкритій виїмці з обробленням у вигляді незамкненою конструкції з монолітного або збірного залізобетону, що складається з лотка і бічних стін змінної висоти, що зміцнюють укоси виїмки. Довжина рампи залежить від топографічних, інженерно-геологічних умов і економічних чинників. У деяких випадках влаштовують рампи закритого типу цельнозамкнутой конструкції.
3.6 Міські транспортні та пішохідні тунелі
Розвиток великих міст і безперервне зростання вуличного руху потребують удосконалення міської транспортної системи. Рух величезної кількості автомобілів по місту пов'язане з численними зупинками перед світлофорами, заторами і відсутністю стоянок.
Для забезпечення раціональної організації руху і поліпшення міських транспортних зв'язків передбачається спорудження транспортних перетинів в різних рівнях на найбільш завантажених напрямках і транспортних вузлах, спорудження ліній метрополітенів, підземних стоянок та гаражів.
У загальному комплексі міських підземних споруд важливе місце займають транспортні та пішохідні тунелі мілкого закладення.
Транспортні тунелі влаштовують під вулицями і площами в тісній ув'язці з існуючою забудовою і з урахуванням особливостей вуличного руху і розташування підземних комунікацій. Створення транспортних пересічний підвищує пропускну спроможність магістралей і швидкості руху автомобілів.
Тунелі споруджують на прямих, Т-образних і У-образних пересічних вулиць і розташовують як на прямих, так і на криволінійних ділянках траси (рис. 2.5). При цьому організацію руху автомобілів в районі тунелю здійснюють за різними схемами.
Транспортні тунелі, споруджуються на магістралях безперервного руху та перетину автомагістралей для розв'язки руху в різних рівнях, складаються з закритою підземної частини і відкритих рампових - ділянок. При цьому підземні комунікації, закладені на незначній глибині від поверхні, повинні бути прокладені по перекриттю тунелю, віднесені в сторону або укладені нижче підошви тунелю.
Пішохідні тунелі влаштовують при перети...
