ign="justify"> t3=(LОРТ - h)/vср=(131,34 - 42,5)/10=8,884 хв
Тривалість відриву якоря від грунту t4=1 хв.
Тривалість підйому якоря від грунту до клюза у хвилинах
t5=h/vср=42,5/10=4,25 хв
Тривалість обмивання якоря t6=3 хв.
Тривалість прибирання якоря і кріплення по-похідному t7=1,5 хв.
Сумарний час зняття судна з якоря у хвилинах:
T=t1 + t2 + t3 + t4 + t5 + t6 + t7=4 +2,5 +8,884 + 1 + 4,25 + 3 + 1,5=25,134 хв
. 3 Розрахунок зусиль, що виникають при стоянці судна на якорі, і визначення фактичної довжини провисання ділянки якірного ланцюга
Величина фактично провисання ділянки якірного ланцюга lф в метрах при вазі якоря, що забезпечує стоянку, визначається за формулою:
lф=(2 РВН h/q + h2) 0,5
де РВН - зовнішнє навантаження, що діє на судно.
Зовнішня навантаження складається з впливу течії, вітру, зісковзування судна під ухил русла і удару хвиль. Розрахунок проводиться для найбільш несприятливого випадку, тобто для моменту, коли всі ці сили збігаються за напрямком і результуюча сила досягає свого найбільшого значення.
Розрахунки проводяться для судна без палубного вантажу.
Вихідні дані:
Довжина судна - L=110,15 м
Ширина судна - В=13 м
Осадка - Т=2,83 м
Об'ємне водотоннажність - V=3325,27 м 3
Швидкість течії - С=1 км/ч=0,28 м/с
Коефіцієнти - КТ=9,81 і fT=0,18
Середній тиск вітру - qB=44 H/м 2
Кут між напрямом дії вітру і діаметральної площиною судна -? В=30 °
Коефіцієнт повітряного опору UB=0,8
Площа проекції надводної частини судна на діаметральну площину - FДП=441 м 2
Площа проекції надводної частини судна на площину миделя - F0=73,9 м2
Сила зісковзування під ухил русла - РС=0
Щільність морської води -? =1,025 т/м3
Висота хвилі - hB=2,8 м
Обчислення:
. Відносна довжина судна
? =L/V1/3=110,15/3325,271/3=7,38
. Відносна змочена поверхня
? ОТН=2,24? 0,56 + 0,33 (В/Т - 2)=2,24 * 7,380,56 + 0,33 (13/2,83 - 2)=7,72
. Площа змоченою поверхні корпусу судна
? =1,02? ОТН V2/3=1,02 * 7,72 * 3325,272/3=1754,29
. Сила опору корпусу судна течією
РТ=КТ fT? С2=9,81 * 0,18 * 1754,29 * 0,282=242,86 Н
. Сила тиску повітряного потоку на надводну частину судна
РВ=qB (FДП sin? В + F0 cos? В) UB=44 (441 * 0,5 + 73,9 * 0,866) 0,8=10014,31 Н
. Сила удару хвиль
РВОЛН=0,185? hB В=0,185 * 1,025 * 2,8 * 13=6,9 кН=6900 Н
. Зовнішнє навантаження
РВН=РТ + РВ + РС + РВОЛН=242,86 + 10014,31 + 0 + 6900=17157,17 Н
8. Величина фактично провисання ділянки якірного ланцюга
lф=(2 РВН h/q + h2) 0,5=(2 * 17157,17 * 62,5/417,2 + 62,52) 0,5=95,115 м
Кут відхилення якірного ланцюга на виході з бортового клюза від вертикалі характеризує ступінь її натягу. Зі збільшенням натягу якірного ланцюга кут відхилення? буде збільшуватися, досягнувши максимального значення, коли зусилля ланцюга в місці торкання з грунтом дорівнюватиме тримає силі якоря. При подальшому збільшенні зовнішніх сил якір буде повзти raquo ;. Як відомо, синус кута відхилення якірного ланцюга від вертикалі на виході її з бортового клюза дорівнює відношенню зусилля в якірного ланцюга в місці торкання з грунтом ТГР до зусиллю в ланцюзі у клюза ТКЛ:
Тоді кут відхилення якірного ланцюга від вертикалі визначиться формулою:
Малюнок 6.1
На малюнку 6.1 показана схема якірного ланцюга при її виході з бортового клюза і напрям сили F по відношенню до вертикалі.
У роботі розраховуються два значення кута?. Перше значення має відповідати довжині ланцюга lф. Друге значення кута розраховується для випадку, коли він досягає максимального значення при lф=LОРТ, тобто коли практично зусилля в ланцюзі на місці торкання з ...
