ані маркетингові фірми, науково-дослідні та інші організації.
За ступенем охоплення транспортного ринку розрізняють наступні масштаби обстежень:
. мережевий (в масштабі всієї мережі залізниць країни);
2. регіональний (у межах великого регіону або економічного району);
. дорожній (в районі тяжіння залізниці);
. локальний (в районі тяжіння певної транспортної лінії, відділення дороги, залізничного вузла або станції).
Крім того, такі обстеження можуть бути загальними (за всіма вантажах і видами сполучення) і спеціальними (за окремими родами вантажів, проблемам транспортного обслуговування і способам перевезень, наприклад, але контейнерних перевезень, змішаного повідомленням і т. п.).
За періодичністю проведення обстеження бувають:
. планові або регулярні через заздалегідь певні проміжки часу (щорічно, один раз в 3, 5 і більше років);
2. періодичні чи ситуаційні, що проводяться не в установлені терміни, а в міру зміни економічних умов, кон'юнктури ринку;
. оперативні, здійснювані у вигляді постійного моніторингу транспортного ринку або окремих його сегментів і найважливіших характеристик.
Розрізняють довгострокові (5-10 років), середньострокові (2-3 роки) і короткострокові (на рік) прогнози попиту, на перевезення.
Процес маркетингового обстеження складається з декількох, етапів:
. визначення цілей і розробка програми обстеження;
2. аналіз статистичної, планової та іншої інформації про економіку районів тяжіння залізниць і конкуруючих видах транспорту (кабінетні дослідження);
. визначення розмірів вибірки обстеження клієнтури, розробка, розсилка та збір опитувальних анкет підприємств і організацій вантажовласників (польові дослідження);
. обробка вторинної та первинної інформації, пропозицій вантажовласників і визначення ємності транспортного ринку, сегментування ринку і вибір цільових сегментів;
. розробка та обґрунтування пропозицій щодо формування попиту на перевезення, підвищенню якості транспортного обслуговування, надання пільгових тарифів, розвитку транспорту та впровадженню нових технологій;
. узгодження і подання (презентація) узагальнених матеріалів обстеження керівництву залізниці та МПС.
Маркетингові обстеження проводяться в наступній послідовності:
. Дослідження транспортної маркетингової ситуації в регіоні починають з вивчення роботи розташованих в ньому основних грузообразующих підприємств різних галузей господарства. Вивчається фінансово-економічне становище зазначених підприємств, стан виробництва, географія реалізації їх продукції, ціни на продукцію. Дані дослідження проводяться фахівцями відділів маркетингу транспортних. підприємств. На залізниці - фахівцями відділу маркетингу ДЦФТО, маркетологами регіональних агентств, співробітниками механізованих дистанцій вантажно-розвантажувальних робіт і комерційних операцій, вантажних станцій, транспортно-експедиторських фірм.
Розрізняють місцеві і транзитні райони тяжіння транспортних підприємств.
Місцевим районом тяжіння залізничної станції називається територія, на якій розташовані підприємства та організації, що відправляють і отримують вантажі на даній станції. Місцевим районом тяжіння ділянки або залізниці є сукупність місцевих районів тяжіння всіх станцій ділянки або дороги. Межі місцевих районів тяжіння станцій, ділянок і доріг встановлюють на основі техніко-економічних розрахунків щодо визначення мінімальних виробничо-транспортних витрат або найкоротших відстаней перевезення при наявності альтернативних транспортних зв'язків.
Транзитними районами тяжіння залізниці називаються райони, перевезення між якими здійснюються через дану дорогу.
На практиці прив'язка грузообразующих підприємств до певного транспортного вузла здійснюється при його створенні за допомогою будівництва під'їзних шляхів або використання найближчих транспортних магістралей
. При вивченні транспортного ринку використовуються, насамперед, вторинні статистичні дані. Це дані про обсяги перевезень, навантаження, інших об'ємних показниках роботи, доходи, витрати і т.д. за минулі місяць, квартал, рік і т.д. транспортного підприємства та його конкурентів. Так, до вторинної інформації належать дані єдиного комплексу інтегрованої обробки дорожньої відомості щодо відправлення та прибуття, а також інформація з корінців дорожніх відомостей, передавальних відомостей, здавальних списків, яка надходить в технологічний центр з об...
