ником. Страхування відповідальності виступає, таким чином, як страхування судових витрат і забезпечує кращу правову захищеність в рамах всієї компанії.
Крім того, досвід деяких іноземних страховиків, у тому числі і в країнах Східної Європи, показав, що стягнення регресних вимог з винуватця ДТП, тобто його (процентне) участь в оплаті заподіяної шкоди, може істотно знизити витрати страховика по страхових виплатах. Однак тоді скасується виховна та запобігає функція страхування автоцивільної відповідальності.
Вводиться принцип винної відповідальності. Для того щоб цей принцип запрацював, необхідно чітке встановлення причин аварії, ступеня винності сторін, швидке і однозначне судове рішення на основі чіткої правової системи, а також його безперешкодне втілення в життя.
Ефективність дій міліції щодо запобігання інсценованих ДТП залежить від цілого ряду чинників. Один з найважливіших - запобігання та викриття страхового шахрайства: інсценовані і підлаштовані ДТП, а також завищення розмірів понесеного збитку. У Росії автовласники і водії починають проявляти в цій сфері велику активність.
Допомогою страховику може бути: висока ставка при розкритті випадків втечі водія з місця ДТП, запобігання викрадень автомобілів, створення ситуації, робить неможливим водіння автомобіля без прав, і перешкоджає експлуатації незастрахованих автомобілів, наприклад, завдяки ефективному контролю за тим, чи застрахований автомобіль, зробивши неможливим використання підроблених документів, наклейок та маркувань.
Розмір і система виплати компенсацій породила у страховиків багато неясностей. Вони полягають в цілому ряді постійних змін ризику. Розмір компенсацій задається законодавчо, при цьому основна увага приділяється відшкодуванню збитку, заподіяного життю і здоров'ю третіх осіб. Нестабільним фактором є також вартість витрат на ремонт автомобіля.
Прийняття Закону РФ Про обов'язкове страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів raquo ;. Охарактеризувати модель страхування, можна таким чином. Насамперед, це відповідальність третьої сторони. У центрі уваги питання про компенсацію потерпілому. Повинні будуть компенсуватися збитки у разі шкоди життю та здоров'ю, збитки майнові, матеріальні інтереси потерпілого. Не відшкодовуються фінансові збитки, а також інші втрати. В принципі в основі Закону лежить постулат об'єктивної відповідальності.
Суми страхового покриття обмежені і досить малі. Тарифи відносно низькі, так як вони розроблені не з урахуванням технічної необхідності, а з урахуванням коштів, якими володіють страхувальники. Потерпілий пред'являє пряму претензію до страховика.
Контроль за укладанням договору страхування автоцивільної відповідальності здійснюється ГИБДД/ДПС. Штраф становить 5-8 МРОТ.
Висновок
В останні роки виникли досить складні проблеми, пов'язані з переходом радикально змінюється галузевої структури до ринку, з розвитком методів управління та організації функціонування підприємств, а також з гострою необхідністю підвищити економічну ефективність виробничо-фінансової діяльності.
Етапи розвитку автотранспортної галузі якісним чином пов'язані з подіями, кардинально змінили матеріально-технічну базу, форми власності і відповідно форми економічних відносин з соціалістичних на ринкові. У відповідності з цими умовами змінюються методи організації виробництва та управління ним, організаційна структура транспортної галузі, відносини управління, регулювання та ін.
Історичний підхід, який являє собою цілісний погляд на галузь і її перспективи, не тільки визначає, таким чином, економічну ефективність застосування новітніх досягнень науки, орієнтації на технічний і технологічний прогрес, а й формує основу теорії та методології економіки автомобільного транспорту.
Державне регулювання ринку транспортних послуг також важливо для дослідження досвіду окремих АТП і його поширення, яке в умовах ринку обмежується конкуренцією. Пріоритет АТП у використанні досвіду дає конкурентну перевагу в якості джерела додаткового прибутку. Боротьба підприємств за конкурентну перевагу, його створення і утримання, з одного боку, ініціює прогрес галузі, з іншого боку, гальмує його.
Точна оцінка можливих змін у техніці і економіці пов'язана з необхідністю побудови прогнозів і планів розвитку транспортної галузі, виявлення основних чинників її розвитку. Реальність зумовлює множинність варіантів майбутнього (кожен з яких вимагає правильної оцінки якості, істоти і природи досліджуваних процесів і явищ) для побудови стратегії розвитку та транспортної галузі в цілому, і її окремих елементів - видів транспорту, транспортно-дорожнього...
