кодексами (припинення виробництва на строк не менше трьох діб, затримка відправником судів під розвантаженням та інші специфічні для окремих видів транспорту випадки).
Загальною умовою відповідальності перевізника за втрату, нестачу чи псування вантажу є вина, яка презюмується. У цьому проявляється відхилення від загальних правил відповідальності комерційних організацій, що здійснюють підприємницьку діяльність (ст. 401 ЦК) та відповідають на засадах ризику. Перевізник ж несе відповідальність за незібраність вантажу після прийняття його до перевезення і до видачі одержувачу (Іншій уповноваженій особі), якщо не доведе, що втрата, недостача або пошкодження вантажу сталися внаслідок обставин, які він не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало (ст. 796 ЦК). Таким чином, саме перевізник повинен довести свою невинність шляхом посилання на одне з названих обставин, щоб звільнитися від відповідальності.
3.2. Види майнової відповідальності
Однією з ознак відповідальності у зобов'язаннях з перевезення вантажів є її обмежений характер. У багатьох випадках відповідальність вичерпується сплатою неустойки (штрафу). Збитки ж підлягають стягненню у випадках і межах, встановлених ЦК, транспортними статутами та кодексами, а іноді - угодою сторін (наприклад, в силу п. 1 ст. 794 ЦК). p> Обсяг і характер відповідальності залежать від змісту порушеною обов'язки. Відповідальність за неподання транспортних коштів або за їх невикористання як у нових статутах і кодексах, так і в актах Союзу РСР історично розглядається як відповідальність за невиконання заявки (плану перевезень) і має характер виняткової неустойки (ст. 105 ТУЖД, ст. 180 УВВТ, ст. 127 УАТ та ін.) Санкції, передбачені в них, стягуються або в твердо встановленому розмірі за облікову одиницю, або в процентному відношенні до провізної плати. В даний час відповідно до ст. 794 ЦК розмір цієї неустойки може бути визначений за угодою сторін при умови дотримання заборони на зниження або усунення відповідальності перевізника. Крім того, у транспортних законах, кодексах і статутах можуть бути встановлені додаткові види штрафів, пов'язаних з організацією перевізного процесу, застосовуваних до відправників і одержувачів. Так, на залізничному транспорті ст. 113 - 117, ст. 120 - 123 ТУЖД, ст. 21 Закону РФ "Про федеральному залізничному транспорті ", крім штрафів за невиконання плану перевезень, згадують штрафи за: а) використання без дозволу вагонів і контейнерів, б) затримку (простий) вагонів і контейнерів під навантаженням, вивантаженням або перевантаженням, в) порушення нормативних вимог з поставки продукції на експорт, що спричинило затримку вагонів і контейнерів; г) перевантаження вагонів, контейнерів понад вантажопідйомності; д) неочищення рухомого складу після вивантаження; е) пошкодження або втрату рухомого складу; ж) неправильне зазначення у накладній найменування і властивостей вантажу, а також за пред'явлення вантажу, забороненого до перевезення. Причому в ряді випадків неустойка носить кумулятивний по відношенню до збитків характер (наприклад, ст 113 ТУЖД), а самі штрафи на залізничному транспорті, на відміну від інших видів транспорту, стягуються сторонами в безакцептному порядку (ст. 124 ТУЖД).
Відповідальність перевізника за незбереження перевезеного вантажу обмежується частиною реального збитку, заподіяного вантажовласникові. Ця частина збитку може відшкодовуватися перевізником Трояк: а) в випадку втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості втраченого або відсутнього вантажу, б) в разі пошкодження (псування) вантажу - у розмірі суми, на яку знизилася його вартість, а при неможливості відновлення пошкодженого вантажу - у розмірі його вартості; в) у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної вартості вантажу (п. 2 ст. 796 ЦК). Для визначення вартості вантажу застосовується кілька способів. Доказом вартості вантажу перш за все, є його ціна, зазначена в рахунку продавця чи в договорі. У Законі РФ "Про федеральному залізничному транспорті "зазначено, що ціна, зазначена в рахунку або договорі, визначається з урахуванням податку на додану вартість та інфляції (п. 3 ст. 20). За відсутності рахунку або договірної ціни застосовується загальне правило: вартість вантажу обчислюється виходячи з ціни, яка при порівнянних обставин зазвичай стягується за аналогічні товари, наприклад на біржі (п. 3 ст. 424 Закону, ст. 110 ТУЖД, ст. 169 КТМ). На морському транспорті в випадку, якщо рід і вид, а також вартість вантажу були оголошено відправником до навантаження і не були внесені в коносамент, відповідальність перевізника за втрату і пошкодження вантажу не може перевищувати визначеної у законі твердої ставки за кожне місце вантажу (або за 1 кг вантажу). Однак морський перевізник втрачає право на обмеження відповідальності, коли доведена його вина у формі умислу або грубої необережності. Клієнт може вибрати, на який момент обчисл...
