івкою якого вантажі доставляються до одержувачів. При децентралізованих перевезеннях автотранспортна організація укладає договір з кожним з одержувачів, за завданням яких і доставляє їм вантажі. p> Здавання вантажу до перевезення оформляється товарно-транспортної накладної, яка є формою договору і виконує ті ж функції, що і залізнична накладна. Перевезення однорідних вантажів від одного відправника на адресу одного одержувача на одне і те ж відстань може оформлятися актом виміру або актом зважування сумарно на весь обсяг перевезень, виконаних автомобілем протягом зміни. p> Плата за перевезення визначається угодою сторін договору (у тому числі річним договором) за тарифами або іншим встановленим способом. Всі розрахунки за перевезення провадяться замовниками автотранспорту, у якості яких можуть виступати як відправники, так і одержувачі. За зазначеними в законі вилученнями провізна плата повинна бути внесена до здачі вантажу до перевезення. В іншому випадку автотранспортні підприємства не приймають вантаж до перевезення (ст. 103 УАТ).
Терміни доставки вантажів встановлені тільки для перевезень у міжнародному сполученні та обчислюються з 24 год дня приймання вантажів і оплати за строковими замовленнями - з моменту прийому вантажу та оплати вартості перевезення.
Перевезення вантажів повинна здійснюватися за найкоротшій відстані, відкритого для руху автомобільним транспортом, за винятком випадків, коли за дорожнім умов більш раціональна перевезення з збільшенням пробігу. p> Видача вантажу провадиться на складі одержувача або в іншому зазначеному в замовленні на перевезення місці. Обов'язок одержувача затребувати доставлений на його адресу вантаж заснована на законі. h1> 3. Проблеми відповідальності за перевезенні вантажів
3.1. Умови відповідальності
Майнова відповідальність учасників зобов'язання з перевезення вантажів будується на загальних принципах відповідальності у цивільному праві (гл. 25 ЦК). У ст. 793 ЦК передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов'язань з перевезення сторони несуть відповідальність, встановлену цим Кодексом, транспортними статутами та кодексами, а також угодою сторін. Разом з тим відповідальність у зобов'язаннях з перевезення має і значну специфіку, що відрізняє її від звичайної відповідальності за порушення зобов'язань. Перш за все, вона відноситься до випадків обмеженої відповідальності, що звужує право на повне відшкодування збитків у порівнянні із загальним порядком. Обмеження можуть поширюватися на упущену вигоду і навіть на частину реального збитку. Крім того, така відповідальність значною мірою є односторонньо-нормативної: угоди перевізників з вантажовласниками (відправниками і одержувачами) про обмеження або усунення встановленої законом відповідальності перевізника недійсні, за винятком випадків, коли такі угоди допускаються транспортними статутами та кодексами (п. 2 ст. 793 ЦК). Отже, по згодою сторін рівень відповідальності перевізника, а також інших суб'єктів вантажоперевізні зобов'язання може бути підвищений. У транспортних статутах і кодексах принципи відповідальності були сформульовані більш жорстко: недійсними визнавалися всякі угоди перевізників з клієнтурою, які змінювали (знижували або підвищували) або взагалі усували відповідальність -якої сторони зобов'язання (ст. 179 УВВТ, ст. 126 УАТ). Таким чином, відповідальності за порушення зобов'язань з перевезення нині властиві: а) обмеження права на стягнення частини збитків, б) заборона на зменшення або Усунення нормативної відповідальності перевізника; в) можливість визначення її розміру і меж за згодою сторін у встановлених випадках [9] .
Особливістю відповідальності за порушення зобов'язань з перевезення вантажів є також те, що вона може наступати не лише за порушення вже укладеного договору перевезення, а й за невчинення дій, пов'язаних з організацією перевезень. Така відповідальність перевізника за неподання транспортних засобів і відправника за їх невикористання (ст. 794 ЦК). Вона може випливати як з договірного підстави (Прийнятої заявки, договору про організацію перевезень, чартеру), так і з інших підстав, що передують договору перевезення (адміністративний акт при поставках за державним контрактом). За своєю природою така відповідальність є цивільно-правовий. Її відрізняє формальний характер: п. 2 ст. 794 встановлює приблизний перелік обставин, при настанні яких перевізник або відправник звільняються від відповідальності за неподання транспортних засобів та їх невикористання (непред'явлення вантажу до перевезення). До їх числа належать: а) непереборна сила, а також інші явища стихійного характеру (замети, повені, пожежі) та військові дії, б) припинення або обмеження перевезення вантажів у певних напрямках, які встановлені в порядку, передбаченому транспортним статутом і кодексом, в) інші випадки, передбачені транспортними статутами та...
