зами у справі (п. 4 ст. 796 ЦК). p> Однією з ознак відповідальності у зобов'язаннях з перевезення вантажів є її обмежений характер. Під багатьох випадках відповідальність вичерпується сплатою неустойки (штрафу). Збитки ж підлягають стягненню у випадках і межах, встановлених ЦК, транспортними статутами та кодексами, а іноді - угодою сторін (наприклад, в силу п. 1 ст. 794 ЦК). p> Обсяг і характер відповідальності залежать від змісту порушеною обов'язки. Відповідальність за неподання транспортних засобів або за їх невикористання в діючих статутах і кодексах історично розглядалася як відповідальність за невиконання плану перевезень і мала характер виняткової неустойки (ст. 144 УЖД, ст. 180 УВВТ, ст. 127 УАТ, ст. 109 КТМ та ін.) Санкції, передбачені в них, стягуються або в твердо встановленому розмірі за облікову одиницю, або у відсотковому відношенні до провізної плати [7]. В даний час відповідно до ст. 794 ЦК розмір цієї неустойки може бути визначений за угодою сторін за умови дотримання заборони на зниження або усунення відповідальності перевізника. Крім того, у транспортних законах, кодексах і статутах можуть бути встановлені додаткові види штрафів, пов'язаних з організацією перевізного процесу, застосовуваних до відправників і одержувачам. Так, ст. 21 Закону РФ "Про федеральному залізничному транспорті", крім штрафів за невиконання плану перевезень, згадує штрафи: а) за використання без дозволу вагонів і контейнерів; б) затримку (простий) вагонів і контейнерів під навантаженням, розвантаженням або перевантаженням; в) порушення нормативних вимог з поставки продукції на експорт, що спричинило затримку вагонів і контейнерів; г) перевантаження вагонів, контейнерів понад вантажопідйомності; д) не очистку рухомого складу після вивантаження; с) пошкодження або втрату рухомого складу; ж) пред'явлення вантажу, забороненого до перевезення.
Відповідальність перевізника за незбереження вантажу, що перевозиться обмежується частиною реального збитку, заподіяної вантажовласникові. Ця частина збитку може відшкодовуватися перевізником Трояк: а) у разі втрати або нестачі 1руза - у розмірі вартості втраченого чи відсутнього вантажу, б) в разі пошкодження (псування) вантажу - у розмірі суми, на яку знизилась його вартість, а при неможливості відновлення пошкодженого вантажу - у розмірі його вартості; в) у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної вартості 1руза (п.2 ст. 796 ЦК). Для визначення вартості вантажу застосовується кілька способів. Доказом вартості вантажу перш за все є його ціна, зазначена в рахунку продавця чи в договорі. У Законі РФ "Про федеральний залізничний транспорт "зазначено, що ціна, зазначена в рахунку або договорі, визначається з урахуванням податку на додану вартість та інфляції (п. 3 ст. 20). За відсутності рахунку або договірної ціни застосовується загальне правило: вартість вантажу обчислюється виходячи з ціни, яка при порівнянних обставинах звичайно стягується за аналогічні товари (п. 3 ст. 424 ЦК). Клієнт може вибрати, на який момент обчислювати ціну: на дату пред'явлення позову або винесення рішення судом. Крім того, поряд з відшкодуванням збитку, викликаного несохранностью вантажу, перевізник відшкодовує відправнику (одержувачу) провізну плату, стягнуте за перевезення вантажу, якщо вона не входить у вартість вантажу.
Особливий вид порушення перевізником своїх договірних обов'язків - прострочення в доставці вантажу. У цьому випадку перевізник сплачує штраф, який у діючих транспортних статутах носить характер виняткової неустойки і обчислюється у відсотковому відношенні до провізної плати в залежності від тривалості прострочення в доставці вантажу. Ця відповідальність також може бути змінена за згодою сторін з дотриманням правил ст. 793 ЦК. Прострочення в доставці вантажу може з'явитися причиною його псування або навіть загибелі. Тоді, крім сплати штрафу за прострочення, перевізник зобов'язаний відшкодувати збиток, заподіяний псуванням (загибеллю) вантажу.
Від майнової відповідальності за порушення зобов'язань з перевезення необхідно відрізняти заздалегідь встановлений розподіл ризику збитків, які можуть виникнути при транспортуванні вантажу. До числа таких випадків відноситься спеціальне поняття у морської перевезенні - Аварія. Під аварією в морському праві розуміються збитки, що виникли в результаті настання тих чи інших обставин у процесі перевезення. Залежно від причин цих збитків розрізняються загальна і приватна аварії.
Загальна аварія характеризується, перш все, тим, що збитки заподіюються навмисними і розумними діями в інтересах усіх учасників перевезення (звідси і її назва, ст. 232 КТМ). Ці збитки можуть виражатися: а) у знищенні частини вантажу або суднового майна (Наприклад, в цілях форсування ходу судна, який отримав пошкодження, спалюється частина вантажу або судновий інвентар), б) в будь-яких витратах (наприклад, витрати, викликані виму...