ть і бездокументарні вантажі, тобто вантажі, що прибули без супровідних документів.
3. Відповідальність за договором перевезення вантажів .
Майнова відповідальність учасників зобов'язання з перевезення вантажів будується на загальних принципах відповідальності у цивільному праві (гл. 25 ЦК). У разі невиконання або неналежного виконання зобов'язань з перевезення сторони несуть відповідальність, встановлену справжнім ЦК, транспортними статутами та кодексами, а також угодою сторін. Разом з тим відповідальність у зобов'язаннях з перевезення має і значну специфіку, що відрізняє її від звичайної відповідальності за порушення зобов'язань. Перш за все, вона відноситься до випадків обмеженої відповідальності, що звужує право на повне відшкодування збитків у порівнянні з загальним порядком. Обмеження можуть поширюватися на упущену вигоду і навіть на частину реального збитку. Крім того, така відповідальність значною мірою є односторонньо-нормативної: угоди перевізників з вантажовласниками (відправниками і одержувачами) про обмеження або усунення встановленої законом відповідальності перевізника недійсні, за винятком випадків, коли такі угоди допускаються транспортними статутами і кодексами (п. 2 ст. 793 ЦК). Отже, за угодою сторін рівень відповідальності перевізника, а також інших суб'єктів вантажоперевізні зобов'язання може бути підвищений. У транспортних статутах і кодексах принципи відповідальності були сформульовані більш жорстко: недійсними визнавалися всякі угоди перевізників з клієнтурою, які змінювали (знижували або підвищували) або взагалі усували відповідальність будь-якої сторони зобов'язання (ст. 143 УЖД, ст. 179 УВВТ, ст. 160 КТМ, ст. 126 УАТ). Таким чином, відповідальності за порушення зобов'язань з перевезення нині властиві: а) обмеження права на стягнення частини збитків, б) заборона на зменшення або усунення нормативної відповідальності перевізника; в) можливість визначення її розміру і меж за угодою сторін у встановлених випадках.
Особливістю відповідальності за порушення зобов'язань з перевезення вантажів є також те, що вона може наступати не тільки за порушення вже укладеного договору перевезення, а й за не вчинення дій, пов'язаних з організацією перевезень. Така відповідальність-ність перевізника за неподання транспортних засобів і відправника за їх невикористання (ст. 794 ЦК). Вона може випливати як з договірного підстави (Прийнятої заявки, договору про організацію перевезень, чартеру), так і з інших підстав, що передують договору перевезення (адміністративний акт при поставках за державним контрактом). За своєю природою така відповідальність є цивільно-правовий. Її відрізняє формальний характер: п. 2 ст. 794 встановлює приблизний перелік обставин, при настанні яких перевізник або відправник звільняються від відповідальності за неподання транспортних засобів та їх невикористання (непред'явлення вантажу до перевезення). До їх числа належать: а) непереборна сила, а також інші явища стихійного характеру (замети, повені, пожежі) та військові дії, б) припинення або обмеження перевезення вантажів у певних напрямках, які встановлені в порядку, передбаченому транспортним статутом і кодексом, в) інші випадки, передбачені транспортними статутами та кодексами (припинення виробництва на строк не менше трьох діб, затримка відправником судів під розвантаженням та інші специфічні для окремих видів транспорту випадки).
Перелік цих обставин у ЦК, статутах і кодексах розглядається як вичерпний. Всі інші, що не потрапили в нього обставини, хоча б їх наступ і не залежало від боків, не звільняють відправника і перевізника від відповідальності за несовершсніе дій з організації перевезень. Це означає, що перевізники і відправники несуть відповідальність за неподання транспортних засобів і за їх невикористання незалежно від вини, на засадах підприємницького ризику.
Відповідальність за договором перевезення заснована на дещо інших умовах. Насамперед, це стосується відповідальності перевізника за незбереження вантажу. Незбереження вантажу може проявлятися в його втраті, нестачі та пошкодженні (псуванні). Під втратою розуміється неможливість видати вантаж одержувачу протягом встановлених строків (30 днів після закінчення строку доставки або в інший термін). Нестача (часткова втрата) означає наявність різниці у вазі або кількості вантажу, прийнятого до перевезення і зданого одержувачу за однією накладною (коносаментом). Псування вантажу - невідповідність якості прибулого в пункт призначення вантажу його початкового якості, зазначеному в транспортних документах. При втраті, нестачі або псування зазвичай складається документ про не збереглося вантажу (комерційний акт, акт загальної форми та ін.) Якщо такий документ складено перевізником одноосібно без участі представників вантажовласника, він не має заздалегідь встановленої сили і оцінюється судом поряд з іншими документами і дока...
