ючаючи експлуатаційні витрати, розумний прибуток та тарифи інших авіапідприємств для будь-якої частини встановленого маршруту.
2.4 Міжнародні автомобільні перевезення
При здійсненні зовнішньоторговельних перевезень автомобільний транспорт має певні переваги перед іншими видами транспорту: маневреність, доставка вантажів В«від дверей до дверейВ»; терміновість і регулярність доставки; доставка може бути організована за системою В«just in time В»(точно в строк); упаковка (необхідне в менших обсягах або не потрібно зовсім). Автомобільний транспорт забезпечує високу валютну ефективність перевезень.
Основними договорами, що регламентують міжнародні автомобільні перевезення, є Конвенція про договір міжнародного дорожнього перевезення вантажів (КДПВ) 1956 р., Конвенція про дорожній русі 1971 р., Митна конвенція про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки МДП 1975 р., Європейська угода про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів (ДОПНВ) 1957
Конвенція КДПВ передбачає, що договір перевезення вантажу автотранспортом повинен бути підтверджений накладної на перевезення вантажу. Вона має видаватися в трьох примірниках і підписуватися відправником і перевізником. Перший примірник видається відправникові, другий додається до товарах, а третій залишається у перевізника. Накладна на перевезення вантажу є доказом укладення договору перевезення, її умов та отримання товарів перевізником (ст. 9).
Відправник має право розпоряджатися товарами, зокрема, вимагати від перевізника призупинити транзит, змінити місце призначення товарів або передати їх особі, іншому, ніж зазначено у накладній.
Перевізник несе відповідальність за повну або часткову втрату товарів та за шкоду, заподіяну ним як з моменту прийняття товару до перевезення, так і до моменту їх доставки. Однак перевізник звільняється від відповідальності, якщо втрата, збиток або затримка в доставці виникли в результаті: а) неправомірних дій або недбалості позивача; б) вказівок позивача, які не пов'язані з неправомірними діями або недбалістю перевізника; в) недоліками товарів, зумовленими специфічними властивостями; г) обставинами, яких перевізник не міг уникнути і наслідки яких він не міг запобігти (ст. 17).
Межа відповідальності автотранспортних підприємств обмежений встановленим Конвенцією КДПВ максимумом 25 золотих швейцарських франків (10,64 дол США) за кілограм відсутньої ваги брутто, якщо вантажовідправником не оголошена вартість вантажу.
Конвенція КДПВ містить перелік спеціальних ризиків, які звільняють перевізника від відповідальності. Наприклад, до них відноситься використання відкритих (без брезентової даху) вантажівок, коли використання було прямо узгоджено і обумовлено в накладної на вантаж (ст. 17). У даному випадку тягар доведення лежить на перевізнику. p> Термін позовної давності за Конвенцією КДПВ становить один рік. При умисному заподіянні шкоди, яке прирівнюється до умисного делікту, позовна давність становить три роки. У відповідності зі ст. 32 Конвенції цей термін починає текти: а) у випадку часткової втрати, пошкодження або затримки доставки з дати доставки, б) в разі повної загибелі - з 13-го дня після закінчення узгодженого терміну або, якщо обмежувальний термін не встановлений, з 60-го дня від дати прийняття товарів перевізником; в) у всіх інших випадках-після закінчення 3 місяців після укладення договору.
Якщо перевізників декілька, позивач повинен сповістити того, якому він має намір пред'явити позов. Вимоги, термін позовної давності за якими минув, не можуть бути пред'явлені у вигляді зустрічного позову або заперечення.
У жовтні 1997 року держави - члени СНД уклали Конвенцію про міжнародні автомобільні перевезення пасажирів і багажу. Дія цієї Конвенції поширюється на перевізників держав-учасниць, які виконують перевезення пасажирів і багажу в міжнародному сполученні автобусами незалежно від країни їх реєстрації і має для них обов'язкову силу. Конвенція визначає порядок організації міжнародних перевезень, страхування вантажів і пасажирів, прикордонний і митний контроль.
У Конвенції закріплені колізійні норми, які вказують, право якої держави має бути застосоване для врегулювання відносин з іноземним елементом, а саме закон місця перебування державного органа, закон країни прямування, закон суду, закон місця заподіяння шкоди та ін
Проблеми правового регулювання міжнародних автомобільних перевезень в загальній формі зачіпаються у двосторонніх договорах РФ з іноземними державами. Так, на основі Угоди між урядами РФ і ФРН про міжнародне автомобільне сполучення 1993 здійснюються автомобільні перевезення пасажирів і вантажів між обома країнами і транзитом по їх територіях по дорогах, відкритим для міжнародного автомобільного повідомлення, автотранспортними засобами, зареєстрованими в РФ або в ФРН, Перевезення вантажів між обома країнами або транзитом по їх територіях вантажн...
