транспорту. Ось деякі з них. p> Левова частка проектів з підготовки автодорожньої інфраструктури припадає на широкомасштабну реконструкцію і будівництво автомобільних доріг і транспортних розв'язок безпосередньо в Казані. p> В ідеалі поліпшення дорожньо-транспортної інфраструктури вимагає будівництва 270 кілометрів доріг, 37 транспортних розв'язок, двох шляхопроводів і п'яти автодорожніх мостів. Для оновлення міського пасажирського транспорту до 2013 року необхідно придбати 800 міських і туристичних автобусів, 250 тролейбусів, 125 трамваїв з підвищеними швидкісними характеристиками, прокласти 144 кілометри нових тролейбусних ліній, реконструювати 80 кілометрів трамвайних колій. Для завершення першої лінії метрополітену необхідно побудувати п'ять нових станцій. Ціна питання - 38,2 млрд. руб. З урахуванням стислих термінів робіт, можливостей федерального і республіканського бюджетів, перспектив залучення приватного капіталу (із застосуванням механізму ДПП реконструюється, зокрема, міжнародний аеропорт Казань), секвестрування фінансування неминуче. Але й на федеральному рівні, і в самій республіці розуміють, що без радикальної реконструкції вулично-дорожньої мережі не, те, що Універсіаду не можна буде провести - місто просто встане. Для вирішення цієї проблеми в Казані була розроблена Програма розвитку вулично-дорожньої мережі на 2009-2013 роки, реалізація якої повинна полегшити життя великого міста і в ідеалі врятувати його від пробок. Універсіада-2013 послужить лише додатковим імпульсом для розвитку дорожньо-вуличної мережі столиці. Сьогодні транспортне навантаження основних магістралей міста досягає 3500-6000 фізичних одиниць на годину, більше 70% з них працюють з перевантаженнями, рух відбувається з низькими швидкостями до повної зупинки в години пік. Ця проблема особливо турбує стару, історичну частину міста. У Казані є ще одна специфічна риса - так звані вузькі місця, перевантажені транспортним потоком вулиці. Враховуючи цю особливість, розробники програми включили до неї завершення будівництва Великого Казанського кільця, яке включає 13 різних об'єктів і 6 пішохідних переходів, і Малого Казанського кільця з двома транспортними розв'язками. За Генпланом у столиці Татарстану до 2013 року повинні з'явитися більш 12 транспортних розв'язок. Це дозволить перерозподілити інтенсивність руху по вулицях у центрі міста. У старій, жвавій частині міста велике соціальне значення для городян мають трамвайні колії. Тому цілком закономірні їх побоювання щодо схоронності трамвайних ліній. Вони будуть збережені, однак маршрути зміняться. Транспортну В«пробковийВ» проблему Казані міська влада мають намір вирішити до 2013 року, до Універсіаді, але навіть якщо до наміченого терміну пробки не зникнуть повністю, то нові дороги та сучасні транспортні розв'язки суттєво полегшать життя городян. Створення комфортних транспортних умов для гостей та мешканців міста під час Універсіади і після неї пов'язують з розвитком не тільки вулично-дорожньої мережі, але і швидкісних видів внеулічного пасажирського транспорту, а також з удосконаленням структури маршрутної мережі наземного пасажирського транспорту. Що стосується метро як швидкісного виду пасажирського транспорту, то в 2010 р. буде здана в експлуатацію нова станція - "Козина слободаВ». І хоча федеральне фінансування будівництва метро в 2010 г.прекращено, але, враховуючи його важливість у транспортному забезпеченні Універсіади, гроші на цей об'єкт з центру будуть виділятися за окремою програмі. Для вдосконалення структури маршрутної мережі пасажирів міського транспорту в Казані ... перерахували. Справа в тому, що в період розробки діючої транспортної схеми багатьох сьогоднішніх міських об'єктів ще не було й близько. А зараз з'явилися нові квартали, спортивні та розважальні комплекси, кілька об'єктів Універсіади відкриті для занять спортом. Напрями та обсяги пасажиропотоків, виходячи із яких шикувалися сьогоднішні маршрути автобусів-тролейбусів, змінилися. Ось у міськвиконкомі і вирішили заново визначити завантаження маршрутної мережі, обсяги перевезень і пасажирообіг на зупиночних пунктах для кожного маршруту і виду транспорту. Вважали пасажирів 15 днів - з 10 по 25 грудня 2009 р. З зібраних і оброблених даних склалася в результаті цілісна картина. Всього провели обстеження 6799 рейсів на 93 автобусних, 8 трамвайних і 14 тролейбусних маршрутах, перерахувавши вхідних-вихідних на 8132 зупинках. Дані відправили до Санкт-Петербурга для обробки, після якої Казань отримала до Універсіаді-2013 нову транспортну схему. Але висока ймовірність того, що разом із зміною транспортної схеми відбудеться і переділ ринку перевезень, і, цілком можливо, оновлення автопарку. Справа в тому, що до 2012 року закінчується термін лізингу автобусів у багатьох казанських перевізників. А технічний стан вже зараз сильно пошарпаних лізингових китайських автобусів у 2012-му (див. В«ТРВ» № 10 2010 р.) напевно стане достатнім ...
