міг дозволити собі повністю усунути маршрутне таксі. Тепер всі автобуси тут пофарбовані в червоний колір, а їх управління і контроль здійснюються за допомогою сучасних супутникових систем. Саме автобуси використовуються городянами Казані найбільш часто.
В даний час схема русі автобусних маршрутів охоплює все місто та його віддалені селища, тому автобус є найпопулярнішим транспортом міста Казані. У центральній частині міста на деяких зупинках проходять до 5-7 маршрутів, тобто виходить велика насиченість міської території. Всі маршрути автобусів пересуваються по місту згідно розкладу. Середній інтервал між рейсами складає 5-8 хвилин, що зручно для пасажирів і становить регулярність руху. У зимовий час даний інтервал збільшується у зв'язку з погодними умовами та ожеледицею на дорогах, в центрі міста інтервал становить 8-11 хвилин, а у віддалених районах до 15-20 хвилин. Велике утруднення руху створюють міським автобусам В«пробкиВ» в години пік це вранці, коли всі їдуть на роботу і у вечірній час, коли населення повертається з роботи. У ці години інтервали руху між зупинками можуть бути абсолютно різними. Рівень комфорту нових В«ЧервонихВ» автобусів на високому рівні, але є зони, які не безпечні для пасажирів при різкій зупинці автобуса (у НЕФАЗ-5299 це ряд місць розташований в кінці салону, при різкій зупинці пасажири можуть впасти в прохід).
Згідно з міською статистикою В«ЧервоніВ» автобуси досить часто стають винуватцями та учасниками ДТП і тому вважати ці автобуси безпечними на 100% не можливо.
Рівень якості обслуговування пасажирів кондуктором теж не завжди на висоті, бувають випадки суперечок і лайки з пасажирами.
Дуже зручним нововведенням є система транспортних карт, єдина для всього громадського транспорту (Автобус, тролейбус, метро, ​​трамвай) і дозволяє автоматизувати весь процес перевезення пасажирів у місті. Так само пасажири за наявності у них транспортної карти отримують знижку при проїзді на автобусі, якщо пасажири без карти платять 18 рублів за поїздку, то по карті тільки 16 рублів, що є значною економією для пасажирів деяких соціальних верств населення.
За даними статистики, щорічно міський транспорт використовується більш ніж 320 мільйонами пасажирів. За один день це становить близько 880 тисяч осіб. У таблиці наведено співвідношення перевезень пасажирів за видами міського громадського транспорту в 2010 р. (Рис. 1):
В
Рис. 1 - Структура перевезення пасажирів за видами громадського транспорту в 2010р,%
3.3 Перспективи розвитку та покращення якості послуг на громадському транспорті м. Казані
У Казані проходитимуть міжнародні студентські ігри - Універсіада - 2013. Казань стане свого роду технологічним полігоном для Сочі. Фахівцю, та навіть і не фахівцю, зрозуміло, що до літа 2013 р. доведеться виконати колосальний обсяг робіт з залученням усіх видів ресурсів, у першу чергу фінансових. Велика частина коштів знадобиться для підготовки транспортної інфраструктури та забезпечення транспортного обслуговування. Міжнародні вимоги до транспортного супроводу заходів такого рівня дуже жорсткі - спортсмени повинні добиратися від місць проживання до спортивних об'єктів не більше ніж за 20 хв. по місту - зараз час по Казані становить 54 хв. Причому добиратися з максимально можливим комфортом. Виступаючи на нараді з питань підготовки транспортної інфраструктури Казані до Універсіаді в червні 2009 р., міністр транспорту РФ Ігор Левітін зазначив, що сьогодні практично повністю вичерпала себе транспортна інфраструктура, яка створювалася до 1000-річчя Казані. За даними науково-дослідного і проектного інституту територіального розвитку і транспортної інфраструктури, 80% магістральної мережі міста сьогодні не здатні реалізувати додатковий транспортний потік - 20% мережі вичерпали пропускну здатність, знаходяться в постійному пробочного режимі, 60% магістралей працюють на межі пропускної здатності. Погодьтеся, що світовим стандартам в такій ситуації відповідати досить важко. Але у Казані є і певні переваги. Інфраструктурні проекти, незважаючи на всю їх складність, в Казані реалізуються легше, ніж в інших регіонах. В«Тут немає проблем з виділенням земельних ділянок. Як показав досвід Сочі і Владивостока, це займає дуже значний час В», - зазначив Ігор Левітін. І ще один відмітний момент: інфраструктури, яка готується під Універсіаду, вистачить місту десь до 2020 року при нинішніх темпах розвитку. Таким чином, транспортний супровід Універсіади в повному обсязі буде використано городянами та гостями Казані. Оскільки Універсіада пройде за сім місяців до Олімпіади в Сочі, то Казань послужить свого роду випробувальним полігоном для обкатки роботи всіх служб, що обслуговують Ігри, в тому числі і транспортних. Підготовкою транспортного комплексу до Ігор в Татарстані займаються вже три роки, починаючи з осені 2008 р., коли були визначені основні напрямки його модернізації за всіма видами...
