align=top>
вантаженим
7
Вид тяги на напрямку перевезення
тепловозна
8
Категорії поїздів, в яких виконуються перевезення
Збірні
9
Підвіз вантажу до станції ж. д.
Під'їзний шлях, 6 км
10
Вивіз вантажу зі станції залізниці до складу
одержувача
Автотранспортний
шлях, 3 км
11
Тип автомобіля
ЗІЛ-130
12
Обсяг перевезень,
545000
Оцінка ефективності варіантів перевезення вантажу провадиться за величиною річних приведених витрат
В
де - річні поточні (експлуатаційні) витрати з
порівнюваним варіантів;
- відповідні капітальні вкладення в рухомий
складу і в постійні пристрою транспорту;
- вартість вантажу, що знаходиться в процесі перевезення;
- нормативний коефіцієнт ефективності капітальних
вкладень, що дорівнює 0,12 - 0,15;
R b - середньозважена ставка по банківських строкових депозитах, приймається рівною 0,175.
2.1 Визначення поточних витрат
Визначення поточних витрат проводиться за виразом:
,
де - повна величина поточних (експлуатаційних) витрат на доставку 1 т вантажу від пункту виробництва до пункту споживання, р.;
- собівартість 1 т-км при підвезення вантажу до магістральному транспорту по під'їзній дорозі автомобільним або іншим видом транспорту;
- те ж, з доставки вантажу з магістрального транспорту автомобільним або іншим видом транспорту;
- витрати з навантаження або розвантаженні 1 т вантажу;
- витрати на початкову та кінцеву операції на магістральному транспорті, що припадають на 1т вантажу;
- витрати по пересуванню вантажу на магістральному транспорті на 1 т-км;
- дальність підвозу вантажу до магістральному транспорту, км;
- дальність вивезення вантажу від магістрального транспорту, км;
- дальність перевезення вантажу магістральним транспортом, км;
За наявності заздалегідь розрахованих ставок витрат по основних операціях розрахунок поточних (експлуатаційних) витрат на перевезення вантажу залізничним магістральним транспортом здійснюється за формулою
,
де - витрати на перевезення 1 т вантажу в частині, яка від розмірів руху, р.;
- собівартість навантаження або вивантаження 1 т вантажу, дорівнює 25 руб.;
- кількість вантажних операцій, що припадають на 1 т перевезеного-го вантажу на всьому шляху прямування, дорівнює 4;
- витрати на початково-кінцеві операції, що залежать від розмірів руху та роду вагонів, які використовуються для перевезення, віднесені на 1 т, р.;
- витрати на пересування вантажу в поїздах, включаючи витрати на переробку поїздів на технічних станціях, віднесені на 1 т, р. (Тут = +, - Відстань перевезення, км. можна приймати за табл. 1 вихідних даних, - по дод. В, причому останню величину слід враховувати при> 127 км);
- витрати, пов'язані з пробігом порожніх вагонів і залежать від розмірів руху, віднесені на 1т перевезеного вантажу.
Для визначення всіх поточних витрат на перевезення необхідно додати витрати, пов'язані з підвезенням (вивезенням) вантажів до магістральному транспорту.
Витрати, пов'язані з початково-кінцевими операціями:
Е нк = , br/>
де р - динамічна навантаження на вісь навантаженого вагона, дорівнює 15,75 т;
р/10 т.
Витрати, пов'язані з пересуванням вагонів у поїздах, включає витрати по простою вагонів на технічних станціях на шляху прямування без переробки:
,
де к - коефіцієнт зміни енергетичних витрат, дорівнює 0,807 при р = 15,75;
р/10 т-км.
Витрати з переробки завантажених і порожніх вагонів на технічних станціях:
,
р/10 т. У загальних експлуатаційних витрат не враховуються, т. к. L гр <127 км.
Витрати, пов'язані з пересуванням порожніх вагонів і залежать від розмірів руху:
,
р/10 т-км.
Загальні експлуатаційні витрати на перевезення картоплі магістральним залізничним транспортом складуть:
р/10 т.
Всього потоку вантажу:
тис. р../рік.
Експлуатаційні ...
