витрати, пов'язані з підвезенням вантажів до станції відправлення по під'їзних шляхах в р./т, визначаються за формулою
В
де - вартість 1 локомотиво-ч маневрової роботи, р.
(приймається для маневрових тепловозів в середньому 960 р.);
- середня витрата локомотиво-ч на обслуговування
під'їзної колії за добу;
- загальне число вагонов;
- середній оборот вагона на під'їзній колії, год;
- витрати на ремонт та амортизацію вагонів, дорівнюють 5,09 р. p> Загальне число вагонів, необхідне для перевезення знаходимо за формулою:
ваг.
У розглянутому прикладі під'їзні шляхи дорівнюють 6 км, отже, швидкість руху може бути прийнята рівною 12 км/ч. За умови тривалості розстановки вагонів по фронтах вивантаження 0,3 год, витрата локомотива на один заїзд год, а з урахуванням заїзду за порожніх вагонів = 20,8 = 1,6 ч. Якщо прийняти час завантаження, вивантаження маршруту за 6 год, то оборот вагона на під'їзній шляху ч.
р/т.
Всього річного об'єму:
В
Експлуатаційні витрати, пов'язані з вивезенням цукру від станції призначення до складу одержувача автотранспортом:
В
де - місячна ставка заробітної плати шофера III класу, дорівнює 12 000 р..; p> - коефіцієнт, що враховує додаткову заробітну плату, нарахування і надбавки шоферам за класність (приймається рівним 1,25 - 1,3);
- місячна норма робочих годин (176 год);
- технічна швидкість руху автомобілів, рівна 23 км/год;
- коефіцієнт використання пробігу автомобілів;
ОІ дорівнює 0,5.
- вантажопідйомність автомобіля, дорівнює 6 т;
- коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобілів за окремими класами вантажу (1-й клас вантажу - 1,0);
- норма витрати палива на 100 км порожнього пробігу, л (ЗІЛ-
130 - 38 л);
- норма витрати палива на 100 т-км транспортної роботи (для
дизельних автомобілів - 1,5 л);
- вартість палива, дорівнює 7000 р./т або 7 р./л;
- коефіцієнт, що враховує підвищений витрата палива в
зимовий період (10%).
,
- кількість місяців зимового і літнього періодів;
В
- витрати на технічне обслуговування та ремонт автомобілів, дорівнюють 241,2 р/км;
- вартість автомобілів, 383 000 р..;
- норми амортизаційних відрахувань власне на капітальний ремонт та відновлення автомашин;
Таблиця 2 Норми амортизаційних відрахувань
Рухомий склад
Норма амортизаційних відрахувань на капиталь-ний ремонт на 1000 км у% від ціни рухомого складу
Відрахування на відновлення у% від вартості рухомого складу
Автомобілі вантажопідйомність від 2 до 4т
0,45
12,9
Те ж, понад 4 т
0,50
11,2
Причепи
0,20
12,9
- коефіцієнт використання парку автомобілів (Приймається = 0,75);
- час в наряді за добу (9,6 - 12 год);
- розрахунковий річний обсяг перевезень, т;
- відстань перевезення вантажу, км;
- час простою автомобіля під навантаженням і розвантаженням, одно 7ч;
0,15 - витрати з експлуатації автодоріг в коп. на 1 т км.
В
Повні експлуатаційні витрати на перевезення зерна при залізничному варіанті перевезення складуть:
,
тис. р../рік.
Поточні (експлуатаційні) витрати на перевезення вантажу автомобільним транспортом (тис. грн.) визначаються за формулою:
В В
Повні експлуатаційні витрати на перевезення картоплі при автомобільному варіанті перевезення складуть:
,
тис. р../рік.
Результати розрахунків показали, що експлуатаційні витрати, пов'язані власне з перевезенням вантажу, при автотранспортної доставці вантажу вище, ніж при залізничній.
2.2 Визначення капітальних вкладень
Поряд з поточними витратами перерозподіл перевезень вантажів між видами транспорту викликає зміну і капітальних вкладень у ці види транспорту.
Вартість парку вагонів в рублях встановлюється за формулою
(4)
де - час перебування навантаженого і порожнього вагона під початково-кінцевими операціями, час у русі з транзитними поїздами і в поїздах, знаходяться на станціях (у тому числі і на під'їзних шляхах), год;
- ціна вагона, р.;
- коефіцієнт, що враховує вагони, що знаходяться в резерві для заміни несправних і в зв'язку з нер...
