жежаВ». Одночасно з цим на лівій верхній частині панелі, де зображено символічну схема планування вагона, спалахує додатковий світлодіод 1 (Місце пожежі) з зазначенням конкретного купе, де з'явився осередок загоряння. З'явився світловий сигнал дублюється тривожної сиреною переривчастого звучання. Після цього обслуговуючому персоналу необхідно вжити відповідних заходів щодо ліквідації загоряння, а в випадку помилкового спрацьовування необхідно відключити акустичну сигналізацію кнопкою 4 і викликати поїзного електромеханіка. p> При появі в електричному обладнанні УПС несправності загоряється немигаючим жовтим кольором світлодіод 3 і включається звукова сирена вже постійного звучання.
При сигналізації несправності крім постійно світиться жовтого світлодіода 3 (Несправність) загоряється відповідний світлодіод 6 або 7, що характеризує вид несправності: коротке замикання (КЗ) між окремими проводами шлейфів або обрив проводів плюсових або мінусових ланцюгів блоків ППКП з корпусом. Акустичний сигнал звучить постійно і може бути відключений кнопкою 4, а світлодіод 6 чи 7 продовжує світитися до усунення несправності, після чого акустичний сигнал вимикається.
Світлодіод 2 і акустичний сигнал Пожежа, видаваний сиреною, мають перевагу перед сигналами несправності, тобто якщо виникає пожежа при несправних одному або декількох шлейфах, то незважаючи на початкове наявність на панелі сигналу Несправність (Світлодіод 3) оптичний і акустичний сигнали про пожежу по інших справним шлейфам спрацьовують звичайним порядком.
Перевірка справності УПС проводиться таким чином. При натисканні кнопки 10 (Тест) (Попередньо відкривши кришку 8) на виходах всіх шлейфів з'являється імпульс, що викликає сигнал Пожежа загальний (світиться світлодіод 2) і сигнал Місце пожежі (Світлодіод 1) тривалістю близько 20 с, після чого сигнали самостійно відключаються. У разі відключення кнопки .70 ще в інтервалі Пожежа акустична і оптична сигналізації відразу самостійно відключаються. Положення кнопки 10 контролюється світлодіодом 11, який світиться при кнопці. Охоплює по черзі кнопки 9, імітують несправності ліній пожежних сповіщувачів. При імітації короткого замикання або обриву ліній сповіщувачів шлейфів повинні світитися світлодіоди 3 і 7, а при короткому замиканні ланцюгів блоків ППКП - світлодіоди 3 і 6. Під час натискання однієї з кнопок 9 ППКЛ повинен видавати безперервний звуковий сигнал. Повертаємо кнопку 10в вихідне положення. Кришку закриваємо. Якщо кнопка 10 не повернено в початковий стан, то відбувається автоматичне замикання ланцюга, при закритій кришці 8 надходитиме безперервний звуковий сигнал і світитися світлодіод 3 (Несправність).
У зв'язку з припиненням постачання з Німеччини та Чехії УПС В«Тесла-ЛіберецьВ» на вітчизняних пасажирських вагонах встановлюються вітчизняні установки пожежної сигналізації: УПС-Т (транспортна) і УПС-ТМ (транспортна модернізована), а також УГП для аерозольного гасіння пожежі в зоні розподільної шафи і всередині нього. Ці установки працюють в комплексі, хоча і є самостійними системами:
УПС-Т і УПС-ТМ взаємозамінні. Робота УПС-ТМ полягає у визначенні пожежними сповіщувачами, розташованими у приміщеннях вагона (рис. 2.2), наявності та концентрації в навколишньому середовищі продуктів горіння, задимленості, швидкості підвищення температури, максимальної температури. Коли концентрація продуктів горіння перевищує порогові рівні, електричні сигнали передаються на ППКП, встановлений у службовому відділенні, і при необхідності включається автоматизована система пожежогасіння пульта управління (АСПГ ПУ) електрообладнанням вагону.
Комбіновані пожежні сповіщувачі, закріплені на кронштейнах, встановлені за стелею під всіх купе, купе провідників, службовому відділенні, у великому коридорі і над пультом управління, за вигородку (див. рис. 2.2). У зону датчиків дим і тепло з приміщень потрапляють через жалюзі стелі або декоративну решітку. Сповіщувачі, встановлені в зоні пульта, реагують на дим від виниклого в пульті управління пожежі.
Тепловий пожежний сповіщувач встановлений в котельному відділенні; реагує на швидкість підвищення температури 8 ... 10 В° С/хв і повинен спрацьовувати при порогової температурі 70 В± 5 В° С.
Пульт управління обладнаний УГП, призначеної для об'ємного гасіння пожежі в пультах управління пасажирських вагонів. Установка забезпечує роботу в автоматичному режимі за сигналом Пожежа від УПС-ТМ при спрацьовуванні двох пожежних сповіщувачів над пультом управління і ручному з блоку управління пожежогасінням, встановленого на пульті, або з поста дистанційного пуску, встановленого в купе провідників.
Установка складається з чотирьох генераторів, розміщених в нижній зоні пульта управління. Необхідна для гасіння пожежі концентрація аерозольній суміші забезпечується двома генераторами, що працюють одночасно. Два інших генератора є резервом і запускаються в разі необхідності при повторно...
